吉利降本见效，电池难题待解

吉利汽车有大动作！学比亚迪砍成本，费用率直降4个点，但电池整合遇大难题

近上海车展有个怪现象：合资车突然都学新势力搞配置，国产车反而被逼得卷价格。为啥？因为产品越来越像，品牌快分不清了，价格成了唯一杀招！

吉利汽车显然看懂了这局。去年开始，这家国产巨头悄悄搞了一场“大瘦身”——把分散在各个品牌的研发、采购、生产统统收归集团统一管理。极氪管领克，几何并入银河，采购公司大合并，研发团队也集中到吉利研究院。这波“削藩”操作，效果立竿见影。

亮眼的是财务数据：2024年吉利总费用率从18.1%压到15%，今年一季度再降到14.3%！什么概念？相当于每卖100块车，成本比两年前少花近4块。要知道，比亚迪去年总费用率也就12.8%，吉利这次是真的把“减肥”做到了位。

为啥要这么拼？看看比亚迪就懂了。人家靠“弗迪系”五兄弟（电池、动力、科技、视觉、模具）把核心零部件攥手里，品牌只管搞设计营销。结果呢？去年车均价降了1.5万，毛利率反而升到22.3%！吉利显然想复制这套“平台化打法”。

但吉利这盘棋，走到电池这儿卡壳了。年初成立吉曜通行想整合电池业务，结果发现自家电池公司关系太复杂：威睿电动在极氪报表里占20%收入，挪走影响股价；时代吉利有宁德时代股份；耀宁科技甚至算“表亲”公司。头疼的是极氪——现在可是吉利资本市场的“亲儿子”，把电池业务抽走，投资者能答应？

更麻烦的是动力总成。极光湾科技是跟沃尔沃的合资公司，总部在瑞典，主要服务海外市场。吉利销量主力在国内，想整合这摊子，就像隔着太平洋指挥作战，难度可想而知。

所以你看，吉利费用率是降下来了，但毛利率今年一季度只有17.7%，比比亚迪差一大截。核心零部件整合不顺，规模效应就起不来。价格战打到下半场，光靠“节流”不够，还得在“开源”上破局。

这场内部革命，吉利已经跑赢半程。但真正的硬仗，或许才刚刚开始——当合资车企带着价格杀招反扑，吉利的“价格力”能撑多久？答案，藏在那些还没理顺的电池和发动机里。