当＂小米汽车培训撞死教练＂的消息在各大平台疯狂刷屏时，北京金港国际赛车场的沥青跑道上，谢欣哲正手握对讲机指导学员控制打滑的车辆。这位被网络宣告＂身亡＂的冠军教练浑然不知，自己已成为谣言风暴的中心主角。直到手机被同事们的慰问信息塞爆，他才哭笑不得地拍下现场照片发博：＂我没事我很好！＂——用最直白的生存宣言击碎了漫天谣言。
这场荒诞剧背后，是小米汽车推出的高阶驾驶培训项目。这个6月6日启动的课程，专门让车主在封闭赛道体验车辆极限：从百公里刹停到湿滑路面失控救援，从连续绕桩到金卡纳综合赛道挑战。每台教练车都坐着十年以上资历的教官，其中Ultra车型的教练更是持有国际C级赛车执照。可偏偏有人把训练场上的轮胎尖啸曲解成＂致命车祸＂，将专业的安全演练污名化为＂死亡游戏＂。
谣言传播的套路堪称教科书级别。大量新注册小号同步发送模糊的事故现场图，配以＂培训酿惨剧＂＂学员操作失误致教练身亡＂等耸动标题。某张广为流传的翻车照片，事后被证实是五年前某欧洲赛道日的旧照。更有甚者伪造医院抢救记录，言之凿凿宣称谢欣哲＂重伤不治＂。这种精准的话术设计，显然深谙流量传播的黑暗法则。
小米的反应堪称企业危机公关的样本。副总裁李肖爽在谣言发酵24小时内亮剑：＂偶发状况本是极限培训的常态，但恶意造谣必须付出代价！＂法务团队闪电完成全网取证，对百余个造谣账号启动法律程序。雷军更亲自定调：＂挑战车辆极限必然伴随风险，这正是培训的价值。＂三位高管接力发声，既捍卫了品牌声誉，更普及了驾驶安全教育的核心价值——在失控中学会控制，才是避免真实事故的终极方案。
值得玩味的是，这场闹剧折射出电动时代的驾驶能力断层。小米SU7 Max双电机爆发的838Nm扭矩，能让2吨重的轿车2.78秒破百。当传统燃油车需要百万超跑才能抵达的性能门槛，如今被三十万级电动车轻松跨越。今年3月SU7 Ultra地下车库＂首撞＂事件后，就有专家呼吁高性能电动车应增设驾驶资质认证。毕竟让普通驾照者直接驾驭675匹猛兽，无异于给新手发火箭筒。
纵观汽车发展史，厂商主动提供高阶培训早有先例。保时捷运动驾驶学院、宝马精英驾驶课程在中国运营十余年，学费动辄万元起步。而小米将专业赛道培训的门槛拉低到免费普惠，首批开放万名车主名额。这种颠覆式创新触及了谁的蛋糕？当卢伟冰宣称＂SU7没有对手能保证利润率＂时，某些势力用谣言当武器反扑也就不足为奇了。
培训现场的金卡纳区域里，刚完成绕桩挑战的张先生擦着汗告诉我：＂以前雨天高架桥打滑差点撞护栏，今天在模拟湿滑路面练了五遍救车。谣言说这里危险，其实这里最安全。＂他手机里存着培训时触发的ABS震动视频，轮胎在极限状态下的嘶鸣，恰是守护安全的必修课。
当675匹马力的电动车驶入寻常百姓家，驾驶培训是否该成为强制选项？车企售卖性能怪兽的同时，该不该为道路安全承担更多责任？我们期待你的真知灼见！
参考资料：界面新闻、中新经纬、小米汽车官方公众号
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