14.99万买一辆中大型插混MPV，这事儿搁两年前谁敢想。
星海V9把起售价定在这个数字时，整个MPV市场的价格体系被晃了一下，同级别燃油MPV，丰田赛那起售价快30万，别克GL8也要23万往上，插混版本？比亚迪腾势D9卖33万起步，传祺E9也在32万上下，这台车直接把门槛砍了一半。
价格只是最表面的那一层。
星海V9的车长是5251mm，轴距3018mm，这个尺寸比绝大多数在售的中大型MPV都要长，GL8车长5238mm，赛那5165mm，第三排坐成年人不是摆设，腿部空间还能剩个一拳多，二排两张独立座椅带腿托，通风加热按摩全给了。
动力上它用的是1.5T插混系统，综合功率228kW，综合扭矩540N·m，数据不算亮眼，但拖动这台2吨出头的车，零百加速8.8秒，够用，不肉，CLTC纯电续航100公里，实际跑个80公里左右，覆盖日常通勤没问题。
油耗方面，馈电状态下百公里5.4升，这个数字比同尺寸的燃油MPV低了一半还多，如果每天能充电，当纯电车开也不是不行。
空间是它另一个能打的地方，第三排座椅可以完全收进地板下面，形成一个纯平的后备箱空间，放四个28寸行李箱加两个登机箱还有富余，Gl8的第三排只能折叠不能隐藏，腾势D9的第三排收纳后地板也不是全平。
配置清单拉出来看，14.99万的入门版给了一套12.3英寸双联屏，车机用高通8155芯片，倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、自动空调都是标配，17.99万的版本多了L2级辅助驾驶、全景天窗、电动尾门和前排座椅加热通风，19.99万的顶配给了20英寸轮毂、全景影像和更多舒适配置。
这个价格能配到8155芯片，确实有点意外，很多20万以上的合资车还在用老旧的芯片，车机卡顿是常态。
但星海V9不是没有短板，它的品牌认知度是个问题，东风风行这个子品牌在乘用车市场存在感不强，你去二手车市场转一圈，风行的保值率一直偏低，三年残值率大概在50%到55%之间，同期的GL8能到65%以上。
做工用料也是个让人犹豫的点，内饰大面积用了硬塑料，门板和中控台摸上去质感一般，座椅的缝线和皮革触感跟20万以上的竞品比有明显差距，第三排的侧窗面积偏小，坐在最后一排有点压抑。
底盘是前麦弗逊后多连杆，调校偏向舒适，过减速带和井盖时过滤得不错，但高速过弯时侧倾偏大，后排乘客容易晕，这不是一台让你开快的车。
充电口在车头右侧，这个位置有点奇怪，大多数公共充电桩的线没长，倒车入库充电时线得绕一圈，快充功率只有30kW，从30%充到80%需要35分钟，现在主流电车已经干到100kW以上了。
尾部设计争议也大，贯穿式尾灯加复杂的线条，有些人觉得好看，更多人觉得用力过猛，这东西看个人审美，但跟GL8那种稳重的商务范儿比起来，星海V9显得有点跳脱。
这台车到底值不值。
它用一个接近A级车的价格，给了你一个能坐七个人、能装一家子行李、能绿牌不限行、能天天充电当电车开的大家伙，如果你对品牌溢价无所谓，对内饰材质不挑剔，它就是目前市面上性价比最高的插混MPV。
但如果你在意二手残值、想要更好的质感和更成熟的品牌形象，它确实不是最优解，这个价位可以买到比亚迪宋MAX DM-i，车小一号，但品牌更硬，保有量大，售后网络更密。
星海V9的价值不在于它完美，而在于它把中大型插混MPV的价格锚点拉到了一个谁都能够到的位置，它给了市场一个以前不存在的新选项。
值不值，得看你是哪种人。
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