值得我们关注的是，嘉定又增加了一个产业园区，并且它正处在更加重要的位置上——未来的交通技术试验基地。
7月18日，上海智能网联新能源汽车产业集聚区在嘉定举行揭牌仪式。该举动不简单，背后并不是某一个部门单打独斗完成的，而是在市经信委、市公安局、市交通委、市规划和自然资源局等多个部门的支持下进行，并且得到了嘉定区政府的支持。信号非常清楚了，在这里不仅仅要继续造车，还要把智能汽车、芯片、自动驾驶、低空经济等等东西都集中起来做成一个系统的能力。
很多人对于嘉定的印象仍然是“上海汽车城”。这句话没有错，但是已经很落后了。现在嘉定的野心不只在汽车产业上，在围绕着“未来的交通”做整体规划。
首先看一下基础情况。嘉定汽车产业链上下游的企业有4000多家之多，在全国范围内都是比较密集的。到2025年，嘉定规模以上工业总产值要达到上海第二位，三大主导产业总产值为3793.1亿人民币，“新四化”的汽车产业产值将达到2433.2亿人民币。数字本身已经可以说明问题了：嘉定并不是在补课，而是在向上冲刺。
更重要的是，并不是只押一张牌，而是一次性把三件事情都押上了。
第一件事情就是自动驾驶。
有很多地方都在谈论无人车，但是真正把测试道路跑出来的地方却很少。嘉定属于少数例外的情况。到目前为止，嘉定自动驾驶测试总里程已经超过了1600万公里，并且占据了上海市总量的八成左右。也就是说，上海大部分真实的自动驾驶路测都是在嘉定进行的。从L2到L4各个级别的车型都可以在这里行驶。小马智行、百度、文远知行等大厂也都来参加了。
到2025年底为止，上海市已经给41家车企和932辆汽车颁发了各种类型的牌照，并且行驶总里程已经超过3455万公里，在嘉定区进行的主要测试工作。也就是说一件事情很实际：将来国内自动驾驶要想由“可以运行”发展到“能够使用”的阶段的话，那么嘉定大概率会成为第一个实现的地方之一。
第二件事情就是汽车芯片了。
这部分没有那么喧闹，但是分量比较足。自动驾驶和电动化的背后都是要依靠芯片来实现的，以前这块一直依赖进口，大家心里都有数。如果被卡住了的话，即使汽车厂家能够制造出来也没有用了。
嘉定近几年来就弥补了这一不足之处。到2023年年底的时候，上海汽车芯谷将在嘉定工业区正式挂牌，并且一期占地面积为1.88平方公里。之后成立了上海汽车芯片工程中心，由上汽、嘉定区政府、上海联和投资等单位联合发起。加上40亿生态基金，主要投向汽车芯片六大部分。也就是说，嘉定目前所做的并不是一个单独项目，在打造一条完整的产业链上做文章，尽可能多地掌握住重要的环节。
第三点就是未来的产业要早做准备。
这就是人们最容易忽略的地方。嘉定并不是只做汽车这一件事。它提出了“3+3+1”的产业发展格局，在原有的智能网联新能源汽车、集成电路和高端医疗器械三个支柱产业的基础上，又增加了数字经济、绿色低碳以及生产性服务业，并且专门划出一部分空间来发展未来的新兴产业。
未来的产业会是怎样的呢？低空经济、人工智能、新能储、氢能源等。
低空经济已经开始了布局，并且相关的政策以及产业园区也在推进当中。在氢能领域上，嘉定氢能港已经有了一大批的企业入驻其中，比如捷氢科技、鲲华科技、丰田技研等等，从这里生产的氢燃料电池汽车已经超过两千三百辆了。地面行驶的自动驾驶汽车、空中测试的低空飞行器、能源环节上押注氢能与储能，这样的路线十分明确：它想要做的就是下一代出行方式的整体解决方案。
这就是嘉定与众不同的地方。其他的厂家可能是只做整车，或者是只做零部件，或者是追逐某一个热点。嘉定不属。就是把制造、测试、芯片、场景以及未来的科技都放在一起进行推广。这样做的好处很明显：如果某一环节先走出来了，那么其它环节就可以很快地跟上，并且形成完整的产业链条。
就是这样的原因。未来的出行并不仅仅依靠一台新车来完成，而是要依靠整个系统的实力来进行竞争。先把路测、芯片、能源、政策和企业集群这些条件都准备好的人，就会有获得第一批利益的机会。
因此把嘉定当作“上海的一个造车区”来看待，就已经落后于时代了。这里现在已经变成了一个试验场，并且是上海和全国未来交通布局中的一颗重要棋子。虽然还没有达到高潮，但是大体的方向已经很明确了。大动作一般都会从不太引人注意的地方做起。
