我国汽车产业“国家队”再添新成员，这事值得单独说说。昨日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。新央企出道，自带117家分子公司，业务覆盖汽车整车、零部件、销售、金融、物流服务，还有摩托车。遥想当年汽车是“高精尖”，如今不但遍地开花，还玩起了智能汽车机器人、飞行汽车，甚至喊出要布局“海陆空立体出行新生态”；这画面，想想都有点科幻。
长安汽车集团的目标也有点“不讲武德”：到2030年，整车产销突破500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比过30%。翻译一下，就是既要在国内卖得风生水起，还要在海外杀出血路；既玩新能源，又抓智能化，还要进全球汽车品牌前十，争当世界级汽车品牌。你说是不是有点像武林大会，出门除了打天下，还得内外兼修？不过，长安敢吹这个牛气，底气自然也不全是空的。一方面是央企资源加持，另一方面市场需求、政策导向和技术积淀也走到了配合点上。
别小看这场央企重组，它可不是抖抖衣袖收拾一下就完的事儿。国务院国资委的表态很明白：这是优化国有资本布局、提升中国汽车产业竞争力的重要一步。中国的汽车产业，如今光产值就有四万多亿，和房子一样，成了国民经济的中流砥柱。产业大了，内斗肯定不少——不整合不改革，不整队伍不升级，很快就会被时代的发动机甩在身后吃土。所以，这些年汽车央企整合步伐频频加速。长安这次“单飞”，也意味着三大央企汽车集团之势已成，新“国家队”排面扩容，对标全球顶级玩家。
说汽车央企是“国家队”真不夸张。中国正处于“汽车大国”“汽车强国”交界口上，动力革命刚送一程，智能革命又汹涌来袭。我们的使命是什么？一句话——从量变到质变，从弯道加速到超车。具体怎么干？张玉卓主任已经划重点：搞绿色低碳智能产品、提高全球资源配置、打造国际影响力、完善产业链，用这些“组合拳”助力产业现代化，争取实现由大向强的跨越。说白了，谁都不想只当个国内冠军，现在是比拼全球话语权的时候。
值得玩味的是，国资委还专门为整车央企定了“单独考核”KPI，重点盯着新能源。以前讲利润，今年则关注“战略投入”，技术研发、市场占有率、智能驾驶、本土化创新，统统放大镜伺候——哪家车企敢糊弄，只怕直接开除出局。其实，本也该如此。新能源已经是全球汽车界的风口，谁先摁住了电池、智能网联、自动驾驶这些牛耳，谁就能攫取未来制高点。如果还是靠组装厂吃老本，估计十年后你只能给别人的智能汽车拧螺丝。
有目标就要看执行。截止目前，三大整车央企在新能源领域表现不俗：一汽自主新能源销量暴涨近一倍，长安新能源占比超三成，东风也稳步提升。与此同时，研发投入水涨船高，智能化转型全力冲刺。这座金山不只是中看，未来极有可能成为全球汽车业“中国方案”的样板房——AI和新能源汽车的深度结合，直接拉高行业天花板，捞起一众新兴产业。
汽车圈最近的动作可远不止央企扩容。行业内“合纵连横”蔚然成风：吉利与极氪合并，优势协同成效立现。上汽整合智能驾驶团队，广汽重组研发体系，蔚来把子品牌全体打包收编。企业“集团化”“联盟化”已成趋势，这不仅让资源整合高效，还预示产业未来将更加有序健康、可持续。简单说，谁还单打独斗，谁就等着原地踏步被淘汰。
总结一句：这场汽车“国家队”的再造，不止是多一个央企挂牌，更是产业升级、全球攻坚的信号。无论是新能源的突围、智能化的冲刺，还是资本与技术的深度耦合，背后都是中国汽车工业对未来的抢位战。下一个十年，看谁真能掉头冲进世界舞台中央，别只是“说得好听肚里没货”，真正能量才是硬道理。至于谁能登顶，就等时间验证，但起码这场比赛，已经让人嗅到些许黄河入海的气势与豪情。
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