自主品牌销量占比突破63.5%
7月份，上汽集团的整车销量达到了33.8万辆，比去年同期猛增了34.2%，已经连续第七个月保持增长势头。今年1到7月，上汽累计批发销量已经达到了239万辆，同比增长了15%；而终端零售交付量更是冲到了256.7万辆。
在如今中国车市价格战打得火热的情况下，这份成绩单背后其实有一个大变化：自主品牌销量占比历史性地突破了63.5%，比去年同期提升了4.3个百分点。也就是说，每卖出去三辆上汽的车，就有两辆是咱们中国的品牌。
上汽销量持续增长
“七连涨”背后，其实是一场悄悄发生的结构性大变化。
上汽今年单月的销量增长达到了34.2%，这不仅是他们今年最高的增幅，而且比整个行业的平均增速整整高出一倍多。在2025年车市竞争越来越激烈的背景下，这个老牌车企竟然爆发出这么强的势头，真是让人刮目相看。
这可不是一时的运气，而是连续七个月保持正增长的结果。这说明上汽在产能调整和销售渠道拓展方面做得非常到位。当整个行业还在受芯片短缺和原材料价格波动的影响时，上汽通过本土化策略稳住了局面，为全年目标打下了坚实的基础。
不过，销量猛增的背后，更值得关注的是上汽正在经历的一场“静水深流”的品牌变革。比如7月份，上汽自主品牌卖了21.4万辆，同比增长了39.4%，这个速度远远超过了集团整体的平均水平。以前大家总觉得上汽是“合资为主、自主为辅”，但现在这种格局已经被彻底打破了。
像荣威和名爵这些品牌，推出的纯电SUV RX9和智能轿车MG7，凭借高性价比和更贴近本地消费者的设计，成功抓住了年轻人的心。市场调查显示，消费者对自主品牌产品的忠诚度，从去年的55%已经提升到了68%，这也说明了自主品牌正在持续发力，增长势头十足。
新能源赛道领跑者
新能源赛道现在真是火得不行，大家都在疯狂冲。
电动化这波风，全球都在刮，上汽在新能源这块儿干得可漂亮了：7月份光是新能源车就卖了11.7万辆，比去年同期猛增了64.9%。前七个月加起来已经卖了76.4万辆，增速达到43.5%，这速度让整个行业都看傻眼了，毕竟这是个传统大厂，转型这么果断，确实有两把刷子。
为啥能这么牛？关键还是技术储备转化成了市场竞争力。比如智己L6用的固态电池，能量密度提升了40%，而且上汽已经在6月份建好了新一代固态电池的量产线。充电网络方面，上汽自己建的超充站已经覆盖了全国300多个城市，用户对充电便利性的评价也是行业里最高的。
在产品布局上，上汽走的是纯电和混动两条腿走路，效果特别明显。纯电车型占了整体销量的六成以上，像上汽大众的ID系列、荣威Ei5，单月销量都突破了2万辆。而插电混动车型则在三四线城市表现抢眼，名爵HS PHEV的销量同比上涨了75%。
更厉害的是，上汽新能源的增长速度现在已经超过了特斯拉中国同期的水平，大概高了40%。他们还针对中国路况做了很多优化，比如续航算法，实际跑出来的里程比标称值高出10%左右，这种本土化定制，真的是拿捏住了市场。
上汽出海破局之道
“全球棋局”的破局之道，其实就藏在上汽的海外布局里。
最近，欧盟那边搞了个反补贴调查，对中国车企有点压力。但上汽偏偏在这时候表现得很稳，7月份光是海外销量就达到了8.2万辆，真是挺住了一波风浪。
欧洲现在成了上汽出海的关键战场。上半年，MG品牌在欧洲卖了近18万辆车，特别是HEV混合动力车型，特别受欢迎。比如在西班牙，MG HS直接拿下了PHEV市场的销量冠军；在英国，MG ZS Hybrid+更是以19.7%的市场份额，把丰田Yaris都给比下去了。
这背后靠的是“本地化”战略，也就是所谓的“Glocal”——在发展中国家主推便宜实用的燃油车，在发达国家则主打高端电动车型。为了避开欧盟的关税壁垒，上汽还在匈牙利建新工厂，预计2026年就能投产了。
上汽已经在海外市场摸爬滚打了24年，积累了不少经验。现在他们的产品已经卖到了全球170多个国家和地区，累计出口超过600万辆，连续8年都是中国汽车出口的冠军。从以前只卖车，到现在开始输出技术标准，上汽真的为中国车企蹚出了一条路子。
打造技术护城河
咱们来聊聊上汽是怎么打造自己的“技术护城河”的。
过去十年，上汽砸了1500亿在研发上，换来的是2.6万多件有效专利，覆盖纯电、混动和氢能三大平台。这说明他们在新能源和智能化这条赛道上，已经建起了很坚固的“技术壁垒”。
而且上汽走的是开放路线，不搞技术封锁，也不做封闭的小圈子。比如他们跟华为一起搞的“尚界”品牌，首款车H5已经出现在工信部的新车名单里了。纯电版续航能跑到655公里，增程版甚至能达到1300公里，这数据挺能打的。
还有MG和OPPO合作做智能互联，荣威和火山引擎一起用豆包大模型，这些合作都在不断拓展技术的边界，让车子变得更聪明、更智能。
在自动驾驶方面，上汽已经实现了从L2到L4级的量产能力。7月26号，上汽成了行业里唯一一家同时拿到乘用车和商用车“双牌照”的企业，这说明他们在智能网联汽车这块儿，确实走在前面。
另外，上汽的技术实力也改变了传统的合资模式。比如上汽奥迪的合作中，奥迪把整车的核心数字技术和电动技术都交给上汽来做，自己专注在设计和品质上。这种“新合资模式”，也标志着中国车企正在从过去的跟随者，变成现在的引领者。
中国汽车技术崛起
结语：
傍晚的安亭汽车城研发中心，工程师们正在对即将量产的固态电池包进行测试。这个黑色的模块，能量密度提升了40%，标志着中国车企第一次在电池技术上真正超越了日韩企业。不远处，一辆写着“尚界H5”的试装车正在进行最后的路测——这是上汽和华为联手打造的新车，首次把城市NOA智能驾驶系统带进了15万到25万元的主流市场。
63.5%的自主品牌占比、64.9%的新能源增速，这些数字背后，是中国汽车工业从“用市场换技术”到“用技术创市场的历史性转变”。当上汽奥迪E5 Sportback搭载着中国的智能驾驶系统下线时，全球汽车产业的格局，已经悄悄发生了变化。
互动话题：你认为，自主品牌能在三年内打破30万以上高端市场外资的垄断吗？
支持观点：技术积累已经到了临界点，比如智己L6的固态电池车型，已经摸到了40万的门槛；
反对观点：品牌溢价需要时间积累，消费者对品牌的认知不是一朝一夕能改变的；
中立观点：在新能源赛道上可能有机会超车，但在燃油车高端市场，短期内还是很难撼动外资的主导地位。
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