要我说，特斯拉的马斯克最近一番“中国车企阻挠FSD入华”的抱怨，听着真是五味杂陈。这话传出来，那些期盼着特斯拉自动驾驶升级的老车

要我说，特斯拉的马斯克最近一番中国车企阻挠FSD入华的抱怨，听着真是五味杂陈。这话传出来，那些期盼着特斯拉自动驾驶升级的老车主，心里估计咯噔一下，一边替马圣鸣不平，一边又疑惑：这到底演的哪出戏？其实，这事儿掰开了揉碎了看，可没那么简单，总觉得话里话外，特斯拉这回倒像是被自己惯坏了的脾气。

还记得2019年吗？特斯拉那时候可是雄心勃勃，在国内力推Model 3和Y，不少车主掏了6.4万元加购FSD功能，指望着2020年底就能体验到。谁知道，这一等就是好几年，结果呢，却等来了个消息：新版FSD只适配HW 4.0硬件。这叫什么事儿？感情HW 3.0的老用户，钱花出去了，热情被透支了，到头来被告知连票都跳了，简直像一盆凉水从头浇到脚，可心寒。

有人急吼吼地想把服务转到新车上，特斯拉却设了个巧妙的时间点：只有在某个特定区间买新车才允许转移。这时间卡得贼精准，正好是Model Y廉价版和新车发布的前夕。不得不说，这套路玩得，真让人捉摸不透，像是在变相让老用户再掏一次腰包。面对着这样的老用户背刺，你还能指望大家全盘相信那些FSD无法入华的委屈吗？

其实吧，所谓的阻挠，很多时候真不是你想的那样。就拿国内智能辅助驾驶技术的审批流程来说，那可是明文规定、人人平等的。哪个车企发布新版本辅助驾驶，都得一层层过关斩将，增量审批、向工信部和市场监管总局备案，一步都不能少。就说华为的ADS 4.0吧，阿维塔不也是等到9月底才开始推送OTA升级吗？这哪里是针对特斯拉使绊子，明明是对消费者负责，更是国内汽车安全管理的基本准绳。

再者，数据合规这事儿，特斯拉应该比谁都清楚。国内有严格要求，所有数据都得老老实实存在境内，还必须通过国家网信办的安全审查，才能用本地数据训练模型。哪家公司能例外？包括咱们自己的吉利、华为，它们也得按这规矩办。特斯拉的抱怨里，有个理由是受美国芯片出口限制，无法在国内部署大规模训练集群。这可就有点意思了，难道这不是自家人美国惹的祸吗？难道让国内的企业去解决美国造成的难题，还得感恩戴德？国内厂商们自己琢磨芯片替代，搭建本地训练集群，没听说哪个被美国限制了，就直接原地躺平了。

讲真，特斯拉这些年在国内市场确实受到了娇惯。当初作为首个外商独资车企，落户上海，地皮政策那是相当优惠，可以说半卖半送。消费者呢，更是买账，无论车辆口碑如何，总有大批忠实粉丝愿意埋单。但似乎，这份宠爱反而让它忘了市场生存法则——兵来将挡，水来土掩。

咱们反过来瞧瞧国内车企出海，那才真是风里来雨里去。欧洲征收高额关税，巴西进口关税一度高达35%，国产车要么硬扛，要么去人家地头建厂，以此绕开壁垒。在国外，国产品牌还要撕掉中国车低质的刻板印象，花大钱赞助比赛，过苛刻的碰撞测试，甚至为欧洲狭窄路况改小车型设计，为南美特殊环境优化悬挂空调。这些中国车企，为了一块海外市场，哪个不是把自己打磨到极致？连运车出海，都有自建滚装船队的魄力，一切为了掌控供应链。你说特斯拉呢？光在国内卖个车，新能源补贴、购置税减免一样不少。反观它FSD遇到的所谓障碍，真是没办法解决吗？是缺少那股子解决问题的意愿，还是骨子里就觉得自己该被特殊对待？

FSD的技术本身，尤其是它一直推崇的纯视觉路线，在中国的复杂路况面前，是不是也有先天性的水土不服？高峰期的潮汐车道，公交车、非机动车、行人在路上你中有我我中有你的混乱场面，FSD是更倾向于紧急刹车，而不是我们人类那种灵活走位。所以，对于那些一直在等待FSD的老用户，说不定FSD迟迟不来，倒也给了大家一个完美的想象空间，万一真用了，幻想破灭可就不太美好了。

到头来，与其把问题推给阻挠，不如多问问自己：对得住那些一往无前的忠实粉丝吗？这份拖了六年的期待，这份真金白银换来的信任，似乎被当成了再割一次的引子，这让特斯拉信徒们情何以堪呢？也许，最该做的，是给那些掏了6万多、苦等多年的老车主一个合情合理的交代，而不是将困境甩锅给看不见的对手，毕竟，口碑这东西，没了可就真的没了。