签单的手刚放下，旁边老魏就凑过来，压低嗓子嘀咕了一句：这价，搁两年前也就买个中配GL8，现在能拿下带四驱的混动高山。
预售发布会那块大屏上，27.58万的数字还亮着，底下人已经开始交头接耳。
我没急着走，绕到展车前面。前脸那一片横条镀铬密得跟梳子似的，从贯穿灯带一路铺到保险杠，跟上一代那个纵向大竖条比起来，确实是两套审美。
销售在旁边说，这套设计语言是新发的。
分体式大灯下面那组远近光灯，竖向排了两层，跟中间的格栅倒是呼应的。车身侧面的轮廓还是老样子，方方正正，摆在那儿就能看出三围不小——5280、1960、1900毫米，轴距3145毫米，放中大型MPV里是标准身材。
车尾比前脸收敛，尾灯也改成了横向，少点辨识度，多几分利索。车顶那个扰流板还是大得夸张。
坐进第二排，独立座椅一按就往后倒，通风加热按摩都在。头顶那块吸顶屏正放着宣传片，冰箱在前排扶手箱底下，摸了下，凉的。
220伏对外放电的口子保留着，销售说油混MPV里独一份。
这个我倒不怀疑，长城在混动MPV上确实抢了个先，别的品牌还在磨蹭，它已经摆上桌了。
方向盘握着比以前细了一点，双联屏还是那个双联屏，没啥新鲜感。副驾那块屏，媳妇看了一眼就说跟家里平板似的。
动力是这台车跟插混版本拉开差距的地方。2.0T发动机，238马力，配4挡DHT变速箱，前后双电机组成电控四驱——高功率发动机加低功率电机的组合，跟那些电机为主、发动机辅的混动思路反着来。
试驾那圈，起步的时候电机介入，之后发动机接管，切换的过程没感觉到叩头。油门踩深一点，转速上来得干脆，不像两吨多的大车。
电池组3.6千瓦时，三元锂的，在油混车里算大的，主要用来补电气性能，不指望纯电跑多远。
销售说WLTP工况综合油耗6.92升百公里。我盯着这个数看了半天，5280的车长，两吨多的整备质量，能压到这个油耗数字。
回来路上碰到隔壁车位的老赵，他去年提的某日系MPV，纯油，市区跑下来十个油打底。我把高山的油耗数字报给他，他愣了一下，说这数据要是真的，他那车得考虑置换。
激光雷达在车顶那块黑盒子里，城市和高速NOA都支持，不过这次没机会试。
前两年也来过一次展会，当时看的是旧款，纵向镀铬条那版，比现在这套横条的显得沉稳些。那时候谁能想到，这才多久，整个前脸全换成横向件了。
后排第三排我也钻进去坐了坐，腿部空间没有想象中局促，头顶也没顶到。178的身高，坐直了还有两指余量。
门关上，外边的嘈杂一下就隔开了，双层隔音玻璃这东西，关上的瞬间就能感觉到差别。
后备箱门我顺手掀了一下，电动的，缓缓升到顶。这种车，家用和商务都挑不出大毛病，剩下就看油耗实测有多少水分了。
那片横条格栅在灯光下反着光，一条一条的，数不清。
