江西绿皮车：10小时慢摇695公里，票价93元，老乡离不开它

清晨9:52的九江站，绿皮火车K8725缓缓启动，车厢里弥漫着扁担竹筐的草木香。这趟全程695公里的列车，要在铁轨上晃荡10小时23分钟，途经共青城、南昌、吉安等12个站点，速度只有高铁的三分之一。但就是这样一列“慢腾腾”的火车，却是沿途百万居民的“生命线”。

这趟列车的票价低得让人咋舌：硬座93元，算下来每公里只要0.13元，硬卧也不过0.23元。对比南昌到赣州的高铁，148元的票价虽然快了8小时，但对很多人来说，这价差相当于好几天的生活费。

九江站作为5台12线的枢纽大站，却专门为K8725保留了站台。更关键的是兴国、信丰这些小站，高铁压根没通，K8725成了当地居民唯一的铁路选择。就像铁路员工私下说的：“这车年年亏损，但砍掉就得停掉10个乡镇站点。”

在K8725上，能看到形形色色的乘客。有挑着两筐蔬菜的务农老者，坐4小时到赣州卖货，他说：“高铁票够我卖三天菜。”还有山区学生，周末往返南昌和吉安，硬座21.5元比大巴便宜40%。这些乘客大多来自赣南地区，那里12个县只有3个通了高铁，普铁承担着60%的县域客流。

江西的高铁建设在加速，到2025年将实现设区市全覆盖。但在县域层面，高铁的覆盖还远远不够。以吉安到赣州段为例，K8725硬座37元，高铁却要148元，价差达4倍。如果票价“随行就市”，兴国至赣州段可能涨价50%，农民很可能就坐不起了。

虽然南昌局没有公开运营成本，但网传单列年亏200万。这背后是铁路效率与民生公平的博弈：高铁拉近了城市的距离，慢车却在缝合被遗忘的乡土。

四川的5633次列车给了我们启示，他们增设了家禽车厢和移动集市，让火车变成了“流动的市场”。江西的K8725也可以仿效，开通助学专座、农货托运，甚至结合当地旅游资源，打造特色车厢。

时刻表也有优化空间。目前南昌站停靠34分钟，完全可以缩短到20分钟左右，这样全程时间就能压缩1小时。既提高了效率，又不影响乘客出行。

当高铁在江西大地风驰电掣时，K8725这趟绿皮车依然在顽强奔跑。它承载的不仅是乘客，更是无数家庭的生计和希望。在快与慢的江西，需要两套轨道并行：高铁追求效率，慢车守护公平。