最近我在路上还经常看到那种新能源车，开得特顺畅，能感觉到那种电驱动的瞬间推力，比起油车的咝咝声，静悄悄的。真有点暗暗喜欢那份静谧，但能不能在堵车时自由点，还得看规则。
我记得去年有个事，几个月前朋友发我个朋友圈：他开那新款KZ的油车，刚刚加完油，耗了5百块钱左右（这段先按下不表），大概跑了400公里（估算/体感)。朋友带着点苦笑：这油钱比房租还贵啊。正好旁边那新能源司机正笑嘻嘻地说：你油车，限号还得拼着油钱走；我新能源的，天天都能开。那一刻，我心里笑话他：天天限号从理论上讲，是给油车设置的限制，可新能源车仗着不用限，似乎就变成了特权。但我心里也琢磨：这到底公平不公平？难不成新能源牌照买了钱多，就是人民的特权？
这里引入对比。别的城市也在试探，比如深圳省点油钱，开空调也能省下一半电费。但实际上，新能源车的能耗和运营成本也不是零，我大概算过。假设每百公里耗电15度（不算快充），电价4毛一度。百公里电费不到6元，油车普通10升油能跑百公里，按7元一升算，70块钱。大概是我们生活中的一个心算保值率，新能源的成本其实还挺低的——如果电费稳定，充电桩方便。
我刚才翻了下笔记，看到去年我朋友公司老板说的话：新能源车越来越多，没个规划，堵车反倒变压力。这话其实挺扎心：车多不代表效率提升，反倒变成车多人多堵得更死的恶性循环。你会不会觉得：像我们每天通勤，新能源车道有时候都空着，旁边普通车像沙丁鱼一样挤在一起，实在没道理。
这让我想起一件事。去年我还听说一家修理厂的师傅托我帮忙，问：你说，要不要把新能源车也像油车一样限行？我看车多了，路面堵得更厉害。我曾一度觉得：有点天真了——政策就是要鼓励新能源，咋能轻易限制？但细想，政策的初衷不一定真的考虑到城市通畅。就像你买了个电饭煲，是为了省事，结果还要专门找个插座，否则别提用得顺手。
说到这我突然卡壳了。新能源车占比飙升，像我们朋友圈有人吐槽，都说环保，但路堵得更厉害，这公平吗？政策放宽也是为了鼓励换新车，毕竟买车不容易。可大城市不断发展，车越来越多，怎么解决这个增长带来的新问题？有人问我：你觉得，未来新能源车会不会也被限号？坦白说，没细想过这个问题，但我猜测（这段猜测不一定准）：或许，未来会根据排放或者续航能力设定限制条件，而非单纯新能源/油的划分。
我觉得目前这个新能源不限号的状态，还算合理。毕竟，环保指标还得实事求是。就算科学点讲，油车的碳排放很高，新能源的低，但光靠政策鼓励，短期内还不可能让所有车都换，否则先得搞定充电桩、快充技术再说。
说的我有点多了。我想问：你觉得，像深圳那样也计划限号新能源，最后能不能平衡环保与效率？好像每个城市都在结合自己实际，试图找个平衡点。
路上那台新能源车静悄悄驶过来的车尾灯，一闪一闪，像在提醒我：汽车的定义，可能又会迎来一场变革。是不是我们都惯了这份公平与不公平的模糊界线，才让政策变得难以简单明了？这也许只有时间能告诉我们答案。
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