据相关媒体报道，山东率先在全省范围内启动高速公路限速标志的整治行动，拆除不合理的限速标志，实现了高速公路的统一限速。这一举措减少了车主因频繁变换速度而分心的困扰，降低了因为分心识别限速标志而引发事故的风险 。此外，贵州也对高速公路限速进行了全面优化调整，上调限速值的路段达8783.2公里，占99.2%。通过调整，减少了连续变速路段584处、断崖式降速路段1278处，全省高速公路交通事故发生率同比下降了7.6% 。
杭绍甬高速更是大胆创新，取消了原来的120公里每小时的限速规定，并且全程不设测速设备和收费站点。在杭绍甬高速取消限速后，车辆的行驶速度更加自由，车流反而变得更均匀。驾驶员不需要频繁地调整车速，减少了因频繁变速带来的危险，追尾风险也随之降低。而且，驾驶员在没有固定限速约束的情况下，会更加集中注意力，时刻根据路况和自身车况来调整车速，从而降低了事故发生的概率。
高速提速改革后，事故率不升反降，隧道超车“禁令”能否改革破冰呢？
传统交通管理认知中，隧道内禁止超车几乎是不可动摇的“铁律”。这一规定源于对隧道特殊环境风险的考量——昏暗光线、封闭空间、有限视野等因素，让超车行为被视作严重威胁交通安全的“禁区”。
随着国家实力增强以及基建技术的提升，有的新建高速桥隧占比相当大，几公里、甚至十几二十公里的超长隧道不少见，不知道各位车友在实际行车过程中进入隧道是否遇到过前面龟速行驶的小车或重型货车，超又不能超，几公里的隧道憋着气开车的烦心事。
随着交通技术的迭代升级、驾驶员素质的普遍提升，以及对通行效率的现实需求，我们有必要以更科学、更开放的视角重新探讨：在特定条件下，是否可以安全地允许隧道超车？
现行“隧道禁超”规定的核心逻辑，是基于过去交通管理技术和驾驶员平均水平而设定的保守策略。但如今，道路条件和车辆性能已发生显著变化：许多新建隧道配备了高亮度LED照明系统、智能反光标识和实时监控设备，大幅改善了视野条件；车辆主动安全系统（如自动刹车、车道偏离预警）的普及，也为复杂环境下的驾驶提供了技术兜底。此外，“一刀切”的禁令容易催生驾驶员的逆反心理——当隧道内前车龟速行驶时，部分驾驶员反而会因焦虑情绪铤而走险，在未充分观察的情况下强行变道，引发事故。
笔者开车走过一条高速隧道内可以超车的高速路，那就是从云南昆明到昭通巧家的格巧高速，这条高速在隧道每隔一段距离就划有一段虚线，也就是说可以在这里面超车，避免了长时间跟随龟速车或重型货车的烦恼，开车更加舒心顺畅。格巧高速允许隧道超车并未出现事故率上升。
允许隧道超车，本质上是交通管理理念从“规避风险”到“科学管控风险”的升级。这一转变不仅能显著提升道路通行效率，缓解节假日、高峰时段的拥堵，更能倒逼驾驶员提升风险预判和规范操作能力。
隧道超车禁令的破冰，是对传统交通管理思维的革新，更是对技术进步和社会发展的积极回应。当我们以科学理性的态度打破思维定式，用技术赋能安全，或许能在通行效率与交通安全之间找到新的平衡点。格巧高速请允许隧道超车的实践，应该会给全国高速交通管理提供了一条值得借鉴、探索的新路径。
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