随着探险自行车市场的成熟，很明显，消费者开始不再关注性能，而是更加注重多功能性。自然而然地，出于对多功能性的追求，越来越多的探险自行车爱好者选择中量级自行车，而不是全尺寸自行车。因此，制造商开始以略有不同的方式营销价格更高的自行车。
这些更重、动力更强的摩托车为骑行者提供了更好的公路旅行体验，虽然它们的越野能力不如前者，但仍然可以胜任越野任务。探险摩托车、探险旅行摩托车和旅行摩托车之间的界限开始变得模糊。在这种混乱中，跨界摩托车应运而生。与略显普通的汽车摩托车不同，跨界摩托车却绝不是“普通”的。其中一些摩托车已经超越了传统摩托车，更接近运动旅行摩托车的定位，但其他一些，例如这辆令人印象深刻的杜卡迪，仍然具备越野能力。
为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自杜卡迪。但文中观点仅代表我们个人。
170马力的杜卡迪Multistrada V4 Rally是当今最强大的探险摩托车
Garanturismo V4 的魅力在于，它是杜卡迪为数不多的专为街道驾驶而开发的发动机之一。它并非基于其他引擎，也不是回收的超级摩托车引擎，而是专为杜卡迪街车系列开发的现代动力总成。几年前，取消 Desmo 气门对一些杜卡迪车迷来说可能是一种亵渎，但对另一些人来说，这仅仅代表着杜卡迪品牌与时俱进。
规格
现代气门弹簧能够承受比以往更大的负荷，这成为了Desmodromic创新背后的驱动力。如今，它只是一个昂贵且维护繁重的系统，实际上让一些潜在买家望而却步。它仍然存在于多个车型中，所以它并没有突然永远消失。凭借170马力的功率，这是目前探险摩托车上最强大的引擎。多年来，它的可靠性也得到了证实，而且无需担心令人头疼的Desmo维护，定期保养间隔为9,000英里。
杜卡迪Multistrada V4 Rally配置丰富
建议零售价：30,595 美元
动力数据非常明确，但探险摩托车的定义无疑正在演变。基础款Multistrada V4无疑是一款更偏向街头的摩托车，而Rally则名副其实，具备一定的越野能力。本文仅将前轮尺寸为19英寸或21英寸的摩托车视为真正的探险摩托车竞争对手。
越野性能最强的竞争对手——我们得补充一下——是 KTM 1290 Super Adventure R，而且领先优势还很大。你甚至可以把 S 型号也算进去，虽然它比 R 更偏向街道，但它的越野性能仍然比大多数其他大型 ADV 更好。这些摩托车提供不同的功能，可以吸引不同的骑手，而且价格比杜卡迪低得多。LC8 V-twin 发动机也可以通过简单应用 Super Duke 调校来获得比杜卡迪更强劲的动力，但这只会让它在规格参数上胜出，肯定不会带来任何实质性的改变。
当然，宝马R 1300 GS Adventure 仍然是这一细分市场的默认选择。尽管它的动力不如杜卡迪，但足以与其他大型探险摩托车相媲美。凯旋还提供 Tiger 1200 Rally Explorer。它的动力略高于宝马，并且在配置方面与其他所有摩托车不相上下。它的三款车型构成了一个非同寻常的四重奏组合，四个品牌都采用不同的发动机配置，并提供略有不同的驾驶体验。
竞争对手
KTM 1290 超级冒险 R
宝马 R 1300 GS 探险车
凯旋 Tiger 1200 拉力探险者
功能丰富的 ADV
不惜代价
Multistrada V4 Rally 是目前市面上最先进的摩托车之一。它几乎囊括了现代摩托车所能配备的一切。就外观而言，它配备了中央支架和行李箱。IMU 可实现转弯 ABS和倾斜感应牵引力控制。它拥有多种驾驶模式，包括将功率限制在 115 马力的越野模式。此外，它还配备了雷达、盲点监测和自适应巡航控制。此外，还有许多其他功能，但最令人称道的当属 Skyhook 悬架。
杜卡迪为这款 Big Multi 配备了极具运动感的铝制单体壳底盘，并与之相得益彰，配备了最出色的半主动悬架系统之一。它能够适应几乎任何路面，并做出相应反应以最大程度地提高舒适度。与其他所有部件一样，它也可调。这也是我们对这款摩托车的一个小抱怨，不仅仅是对悬架，而是对整辆摩托车。这是一款非常先进的摩托车，提供了几乎无穷无尽的可调参数。如果您不喜欢“摆弄”科技，那么您很可能会发现自己在某些不合时宜的时刻掉进了奇怪的兔子洞。您“摆弄”得越多，您的骑行体验就越有可能出现严重问题。
底盘、悬架和重量规格
如此先进的摩托车，其前提是骑手也同样先进。对于技术水平不高的买家来说，最安全的做法就是遇到棘手问题时，直接使用默认设置。理想情况下，经销商会在您提车前根据您的身高和体重调整悬挂系统，并至少保存悬挂系统的设置。如果说“略微先进”是我们能找到的唯一“缺点”，那么可以肯定地说，这是一款相当令人印象深刻的摩托车，因为它的售价应该超过3万美元。
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