零跑B01的预售现场，人群挤爆了展台。 12.58万起的价格牌上，赫然印着“激光雷达版”五个字，有人揉了揉眼睛，确认自己没看错，半年前小鹏MONA M03刚用纯视觉方案打下10-15万市场，现在激光雷达竟直接杀进了12万区间。
比亚迪突然放出OTA升级，号称智能泊车达到“L4级”，撞车包赔；长安宣布下半年在10万级新车上标配激光雷达；华为系的尚界H5直接把激光雷达智驾压到20万内。 小鹏销售经理私下吐槽：“到店量肉眼可见地往下掉，MONA M03的订单被零跑撕开了一道口子。 ”
业内吵了多年的“激光雷达VS纯视觉”技术路线之争，在2025年突然没了悬念。 工信部396批新车目录里，特斯拉Model YL、问界M8、蔚来ES8、小米YU7清一色顶着激光雷达上市，连宝马与Momenta合作的新车都默默加上了激光传感器。
马斯克曾嘲讽“用激光雷达的都是傻子”，但懂车帝冬测狠狠打了脸：特斯拉Model Y在逆光扬雪环境下直接“失明”，激光雷达车型却稳稳通过。 国产大模型技术爆发后，激光雷达与摄像头的感知冲突被快速解决，华为乾崑ADS 4.0甚至能做到“1秒充2公里”的数据同步效率。
成本才是致命一击，2021年激光雷达单价1500美元，2025年已暴跌至400美元。 零跑B01敢卖12.58万，是因为激光雷达成本仅占整车3%；小鹏G6砍掉激光雷达后，售价直降2.3万，却被迫用“智驾小蓝灯”警示系统缺陷，夜间低矮障碍物识别率骤降15%。
电池战场同样血腥，第三代蔚来ES8的申报参数让工程师们倒吸冷气：102kWh电池包仅重545kg，比同类老电池轻100kg以上，续航却做到635公里；理想i6用87.3kWh电池跑出720公里续航，而电池更大的小鹏G9（93.1kWh）反而只能跑680公里。
残酷对比撕开了行业遮羞布，2023年续航榜单冠军极氪001、智界S7，如今销量不到头部零头；2025年的新车彻底抛弃“堆电池冲数字”策略，问界M8纯电版用100kWh电池实现705公里续航，反向虚标成新潮流。
岚图梦想家塞进63kWh电池，纯电续航冲到300公里；极氪9X的70kWh电池包续航达380公里，碾压老款理想L9的280公里（52.3kWh）。 比亚迪供应商透露：“同样电量下，新电池包比2024年老款轻20%，续航多100公里，车企巴不得用小电池降本。 ”
哪吒汽车的破产重整文件，揭开了淘汰赛的惨烈。 2025年Q1销量暴跌97.76%，单车毛利-6万元，现金流断裂超200亿。 另一边，零跑靠Stellantis的海外渠道狂奔，前两月销量破5万；理想手握1107亿现金连续10季度盈利；华为问界M9单月销量破万，50万以上市场守擂11个月。
价格战仍在烧钱，特斯拉Model Y年末降到23.99万，比亚迪宋Pro压至9.98万，小鹏G6顶配不到20万还送全场景智驾。 但资本已失去耐心：超50%新能源品牌月销不足3000辆，头部车企要求供应商降价10%保利润，尾部企业连零件账期都被砍半。
用户的选择成了最后一根稻草。 某平台调研显示，43%消费者因“硬件减配”放弃小鹏G6；而华为鸿蒙座舱用户复购率达62%，小米SU7预售订单中35%来自“米粉”。 一位比亚迪汉车主直言：“换电池够买半台新车，下一辆肯定选续航扎实的。 ”
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