大众ID.4 CROZZ 2026款上市了，这次不是闹着玩的，直接喊出“配置升级”口号，看来是铁了心要在自主品牌的夹击下找回点存在感。说实话，大家都知道，大众ID.4 CROZZ以前的销量表现实在一般，跟那些热门的国产纯电SUV比起来，五五开的局面都算不上，简直是被后浪拍死在沙滩上。新车这波上市，也算是大众在国内新能源赛道上使出的新招了。
先说价格，三款车型，14.99万到20.76万之间，这区间对准的就是入门级和主流水平。现在大家买车，比的可不光是价格，还要看续航，看动力，看补能速度，甚至连中控屏大小都能影响决策。新款ID.4 CROZZ，入门款续航448公里，另外两款能做到601公里。448公里，城市里通勤肯定够，偶尔小长途还能支持下。601公里的数据放在这个级别里，勉强算达标。但用现在的眼光看，国产品牌很多已经飙到700公里，甚至800公里续航了，大众算不上出类拔萃，就是个正常分数线。
动力系统方面，全系就是后驱+单电机，最弱的版本有125千瓦，强一点的两款直接拉到170千瓦，扭矩都是310牛·米。说实话，后驱确实是一个加分项，至少开起来更有点乐趣，不像前驱那些“买菜车”感觉，操控能带点运动气质。不过这个动力参数，也只能说够用，和性能型纯电SUV比还差着点意思。
说到快充，这可是很多人关注的新焦点。ID.4 CROZZ的快充接口，官方说半小时能充到80%。对于不是太赶时间的朋友来说，这其实没毛病，一顿饭工夫电充满了。但要是跟主流国产平台比，问题就出来了。人家动不动就吹800伏、10分钟充80%、比喝一杯茶还快。大众这套补能速度算是老干部慢吞吞，确实跟上潮流有点吃力。
外观方面，别指望大众会突然玩出花活，颜值基本延续了老款风格。前脸圆润，两侧大灯狭长，LED灯带拉桥，夜间辨识度还是有的。车标能发光，虽然不算新鲜，但大众粉丝肯定会喜欢。前包围用了贯穿式通风槽，还带点网状熏黑设计，层次感还可以，运动风勉强有了个样子。
侧面尺寸4592毫米长，轴距2765毫米，这就是标准紧凑型SUV的配置，既不惊艳也不失分。门把手半隐藏，车顶线条平直，刀锋轮毂一上，运动味还算到位。车窗周围加了不少银色饰条，这种“加银边”的做法，既能提升点精致度，也显得不那么廉价。
再看尾巴，贯穿式尾灯，大尺寸扰流板，一眼就是电动车主流元素。前后包围都有银色线条点缀，还配合几个横直线条，整体层次感就这么出来，但也别指望跟极氪、蔚来那些讲究设计的车型一比高下。
坐进车里，12.9英寸的中控屏算是入门主流尺寸，仪表盘反倒有点迷你。怀挡设计，几乎成了新能源的“标配弹药”，用起来肯定不会让人抓狂。车机操作简单、界面简洁，不过人家国产同价位车没少下本，三块大屏、氛围灯、各种互动小功能轮番上阵，大众这块屏幕就显得有点“省”，但是语言识别、导航、蓝牙互联这些基础没少，Clean Air 3.0空气净化也安排上。这造车底子，舒适功能肯定不会掉链子，但像座椅加热、通风等高阶配置，需要你往高配看。
用车体验这块，空间翻来看又是那句话，够用但不突出。前面说轴距，2765毫米，在主流紧凑型里属于上游，但国产不怕卷，空间利用率高，经常做出超大后排和豪华体验。大众的空间传统没问题，实用性强，但也不会让人有“坐头等舱”的感受。
对比国产品牌，问题不小。比亚迪、吉利、深蓝这些品牌，“堆料”就是家常便饭，电池户型大、快充厉害、智能座舱炫技，价格还更亲民。ID.4 CROZZ在配置和补能速度上落后些，在空间和智能化配置上也没法打赢。大众靠品牌支撑，但现在买新能源车的人，谁不是“货比三家”？靠情怀、口碑吃老本，毕竟是撑一天算一天。
大众这代ID.4 CROZZ其实还是那套思路：保守中再加点小升级，配置提升一点，舒适性维持住，电驱技术不大进步，价格做到主流区间，就是希望在保留品牌价值的同时能吸引一波实用型用户。谁都知道，如果能跟国产品牌拼价格拼配置，销量或许能翻盘，但大众怕体系失衡、利润降低，不愿彻底放弃燃油车的小算盘。
新车上市之后，会不会带来销量暴涨？说实话，概率不太高。现在消费者挑车，重视实用、智能体验、能耗和补能效率。如果只看“德系品牌”那层皮，可能圈住一批忠粉；但如果你是偏理性的新能源消费者，走进店里盘一盘，就会发现性价比天平还是倾向国产。
大众的新能源战略，短期难有大动作，只能靠配置微调稳住阵脚，期待销量别掉得太快。ID.4 CROZZ未来要逆袭，靠现在这波升级还远远不够。国产品牌已经不是青铜选手，人家早成了高手，拼命升级技术、卷出新高度，大众如果不能彻底跟上节奏，光靠情怀和品牌，恐怕很难捡到失落的份额。
一句话收尾：大众ID.4 CROZZ想翻身，恐怕还要“磨刀霍霍”，单靠小升级，日子还是有点紧巴巴。
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