还记得当初嘲讽燃油车4S店关门那阵儿吗？铺天盖地的笑声，传言每年关店有5000家——那时候谁也没想到，电车现在也在大规模关店，数量也传说以千家计。说实话，这场面有点“老弟不笑大哥先笑”的味道。
燃油车关店其实有原因。去年电动车在新车市场的占比已经达到五成，今年又冲到六成以上，换句话说，电车抢了很多市场份额，燃油车销量明显萎缩。销量掉了，店多了——谁还撑得住？
更极端的是，有些外资牌子像三菱、铃木等，已经退出中国市场，门店一关便全数撤退。不过他们并没有把车主扔下——还为车主安排了承接维护保养的机构，让人能安心开下去。
对这些退出品牌的车主来说，其实燃油车挺耐用的。很多车能开十五到二十年没大问题，常见小毛病街边修一修就好，配件也还有些通用性，找零件没那么难（省心一点）。
电车关店的逻辑和燃油车并不完全不同——只是时间换了主角。经历了几年的高速扩张后，尽管电动车在整体渗透率上升，今年前五个月的销量却下滑了15.1%。销量下来了，自然不需要那么多门店了。
还有一批新造车陷入困境，那些靠资本堆起来的品牌尤其惨。钱在的时候疯狂扩店、做数据，资金耗尽就停摆，4S店一关就是彻底关闭。你能想象很多店其实只是个展示窗口，租金和运营成本高得吓人，但实际收入几乎没有——到了成熟期，这类门店自然被砍掉。
整个行业竞争激烈，利润率已跌破3%。销量又往下走，企业纷纷压缩成本。有人看得早：有一家既卖燃油车又卖电车的车企，早在去年上半年就开始内部整合、收缩开支——动作算是有先见之明的那种。
对车主来说，受影响最大的是电动车用户。电车维修技术门槛高，厂商又强调要回4S或授权店处理；相比之下，燃油车能在街边店把小毛病解决掉。店面都在变少，电车车主着实更难受一点。
不过有趣的是，即便燃油车4S店曾大规模关店，到现在燃油车的4S总量仍然高于电车。原因很直接：燃油车的存量大得多。国内大概有3.6亿辆汽车存量，而电动车只有四千多万辆，约占九分之一。再加上燃油车保养频率更高，能给4S店带来持续收入，体系也更容易维持下来。
看着当年嘲笑燃油车关店的人，现在轮到电车也遭遇这些问题——这其实是行业走到新阶段常见的阵痛。你也许会想，这个笑声，现在还有没有以前那么大？
