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不管你信不信，城市里的出行压力，说到底还是交通工具供需关系的拉锯。比如北京，每次限牌摇号，排队等候得足足得将近两年，有个朋友去年说：能摇到个京牌，已经算好运气。我自己也想过，要不要多搞几个假牌，但还是咬咬牙等旁门左道不太踏实。
你知道吗？实际上，北京的非京牌车限制也是挺死的，不能随便买，买了也要退出机制。这个我懂，因为我认识的一个朋友，去年刚买了辆二手车，非京牌，半年后就打算卖掉换新。这背后很大程度上是调控的作用——确保城市交通尚能维持，但也让不少人变成了僵尸车。开着不开，就像我一年前翻了下笔记里的旧照片，车库里那辆尘封已久的SUV，直到去年被我姑姑租用才启用，平时也就偶尔周末出去遛弯。
可以说，僵尸车的存在，的确在某些角度上还缓解了停车难的问题（这些车大部分一年用不了5000公里，几乎全靠空调和音响续命）。条件是——车辆如果频繁不用，贬值还挺快。就像我一台学用的二手苹果电脑，买回来半年后，估计贬了个差不多30%，但这个贬值速度，和车辆差不多，也不算夸张。你说，放开摇号，僵尸车是不是会越养越多？可能，但我觉得这个问题也没那么简单。你看一些城市，摇不开号，僵尸车照样满街跑着，没办法，只能说，车到了一定经济条件，就是家庭标配。别高兴得太早，关键还在车辆利用率。
我曾跟一个修车工聊天，他说：现在的车，基本技术发展得也快，车子贬值速度都比以前快，保值率估算，估计也就50%左右——新车两三年，价格掉个差不多一半。这其实也说明，大部分车主其实是劫后余生，当年买个车图个方便，长期下来，实际用车成本看，打车可能更实惠。
讲到这里，我突然想到一个问题：你觉得，租车或者拼车，到底比自己养车划算？我朋友前年试过，把车挂出去，日租每小时两三块，算算比自己开车合算多了。特意跑长途，车型还能根据需要定制，车子只要几百块就能租上一天。你猜猜，这样替代，未来会不会成为趋势？我这猜测不一定准，但确实挺折磨：自己有车，但用不了，又要面对高油耗、维护费。
我刚才翻了下我的手机备忘录，上面记得开车5年，平均每年花在油费、保险、保养上大概10万元，按公里算出来，百公里成本大概在80-100元左右。换句话说，很多时候，车子变成了跑龙套的角色——只是方便出行，实际上像个浮肿的资产，好多时候用少了，比打车还重。
这段先按下不表，真的是折腾。你说，放开摇号，能放多少？很多人都说会乱，但我觉得，只要有合理的非限行政策，挺过这数字游戏，也许城市交通还能好一点。
有人会反驳：你说得轻巧，车位还是不够啊。的确，这个逻辑没错。放开摇号后，车位自然会变紧，但反过来看，更多所谓僵尸车其实也是无形的停车压力。那些年久失修的废旧车，实际上啥都没用，但不清理，城市就更挤。
我发现，很多城市没有摇号方案，但停车位依旧一位难求。其实是因为，停车配套不到位。像我住在市郊，经常遇到车位已满的提示，盯着手机，想：难道就没有公共交通的吗？或者，买辆电动车的可能性增加了——不用担心油费，也不用担心限行。话说，这是不是我们说的未来出行新趋势？（这段先按下不表）
你有没有想过，那些打车、共享单车、甚至未来的自动驾驶，或许才是真正的解药？自主拥有车，未来会不会像古董车一样，变成一些人的收藏品？我并不确定，但至少，车辆的利用效率这个问题，非常值得深思。
怎么说呢？我觉得，城市交通的根本矛盾，就在于资源配置。放开摇号只是表面，里面牵扯的，是制度、技术、惯大事儿。城市的车位荒，也不是一朝一夕能解决的。你想啊，未来城市都得配合智能停车管理系统，才能最大化利用有限空间。
（这段先按下不表）我是不是又跑题了？至少想到这里，感觉自己对未来的看法，还是得更开放点。
你是不是也经常在想：我们到底是要车还是要便利？更别说，现在新能源车渐渐普及，续航里程、充电桩建设，也都在飞速推进，车与城市的节奏还得慢慢磨合。
最后一句，我那朋友听说放开摇号不会太崩溃，还笑着说：我们这城市，早惯了‘无车时代’的日子。说完，他还调侃自己：买辆共享车，省事，省钱，还不用管停车问题。这不正是未来的趋势么？当然说这话时，我心里其实也在打鼓——别太乐观了。
好了，也就聊到这吧。你会怎么想？是不是也觉得，真正的出行便利，是从根本上解决有车难这个问题，而不是再让城市变成停车场？（这段留白，留给你想象空间）
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