小米要把车顶帐篷当成首款增程 SUV 的卖点了。更有意思的是，华为那边的享界 G9 也被剧透出同样的车顶帐篷。两个科技圈的大流量选手，竟然不约而同把“从车顶开始玩”当作切入点。
雷军说得直白：小米为这款增程 SUV 单独起了个新品牌，叫澎程（SkyNomad）。和之前主打驾驶运动的 SU7、YU7 不同，澎程走的是“智能可变大空间”路线，目标就是让人在车里更自在。换句话说，找差异化定位——我要做别人没有的东西。
澎程 N90 的配置也配得上这个定位。七座版有贯穿前后的导轨，前排两个座椅能 180° 旋转，第二排有零重力座椅，车内还能拓展桌子，座椅和空间的灵活性挺高。整车尺寸是 5285*1993*1825mm，轴距 3080mm。作为参考，问界 M9 的尺寸是 5285*2026*1845mm，轴距 3125mm，两车尺寸差不多，澎程 N90 并不显得夸张。
要说车顶帐篷本身也不是新鲜玩意儿，但原厂直接提供的并不多。相比把帐篷搭在地面或在车内睡，车顶帐篷在便利性上有优势，不过对车身刚性、避震等部件要求更高。再说实话，澎程 N90 还没上架，就有媒体把它和“车祸”“起火”“车主维权”这些词绑在一起去炒作，看起来像是有人在刻意带节奏。值得一提的是，澎程的外观原创度挺高，没什么抄袭的嫌疑，车身前高后低的姿态又有点像路虎揽胜那种味儿。网传售价大概在 30 万左右，小米没正式回应。
小米还公布了测试数据：投入了 566 辆测试车，累计行驶 428 万公里，覆盖了 31 个省级行政区，用来反驳“速成车”的质疑。另外，有网友扒出小米在“要不要做增程”问题上的前后说法不一：一会儿说澎程系列早在 2023 年初就立项了，要满足不同用户需求；后来又有回复称未来数年里不会有增程车型。互联网真是有记忆。
再看华为这边的享界 G9，本质上也是瞄准细分市场的一款车。按报道，它是鸿蒙智行旗下的 50 万级 SUV 旗舰，和问界 M9 形成互补：M9 偏科技豪华，G9 偏科技硬派，有点像揽胜和卫士的关系。北汽在硬派越野上技术储备还算厚实，加上华为的智能，大家都挺期待 G9 在越野和户外场景上能带来新东西。
余承东亲自把享界 G9 带到呼伦贝尔测试，相关视频和介绍里有几个关键点。G9 的车顶帐篷支持电动升降，展开高度超过 1.2 米，帐篷的灯光和空调可以从车内控制，人还能直接从车内进出。这说明享界从设计之初就把车顶帐篷当作一个版本在做，并不是临时在车顶随便加个玩意来蹭热度。更有意思的是，G9 的尾部还能选装厨房套件，集成电磁炉、折叠洗菜台，还有放餐具的专用卡槽，并配 220V 对外放电，拉开尾门就能做饭。
这些细节反映了一个趋势。新势力带来的不是单纯比动力或比尺寸，而是把用户思维放进车里，做场景化的定制和便利性的优化。澎程 N90 和享界 G9 都走到了这一步。
从市场角度看，这两款车也可能是增程市场的关键一役。国内增程车型的销量已经明显下滑，连曾经的销冠问界 M6 月销也没能破万。理想 L6 还是有潜力，过去巅峰期月销能到 1.5 万左右，而且定位更亲民一些。新款问界 M9 上市后在首个完整自然月就回到大型 SUV 销冠，而且是该细分市场唯一一个月销量破万的车型。增程到底还能不能火，很难断言。但在常跑长途、经常去户外的场景里，可油可电的增程确实比纯电更方便、更稳当。
可以预见的是，有小米和华为这两个流量和产品制造力在背书，车顶帐篷的竞赛很可能要开始了。门槛并不高，车够大，基本都能升级上去。看两家都把帐篷放到车顶上，确实让人开始想象把车当作临时营地的那种自在。
