贵州遵义的奔驰4S店又倒闭了。这个消息在行业里算小有传闻，倒闭的不多，但总会让人觉得，老板和销售也挺无奈。没有人相信奔驰会倒得那么快，也许是供应链的压力？还是市场的洗牌？其实我也曾在现场看过，那天一早，展厅灯还亮着，挂着几台奔驰新款，但里面空空荡荡。一个销售对我说：今年生意比去年少了三成左右。那时我就觉得，这行业的火药味比我预想的还浓。毕竟，奔驰在国内的品牌形象还算稳，但偏偏在这个节点，突然就炸裂了。
过几天，朋友圈里就传起一句话——这次倒闭，怪奔驰的少，怪余承东的多。说归说，我还真难想象一边是豪华车市场的金字塔，另一边则是华为余承东嘴里那句把BBA一把干掉的豪言。你知道吗？去年看车展时，我还偷偷想：这夺冠的野心会不会太大？结果没有多久，这个野心变成了现实的残酷。数据显示，2023年前三季度，豪华车销售额下降了（估算）大概15%到20%，这段时间竞争太激烈，渠道的虚实就像网购一样，随时会被假货撕破。
就是在这个背景下，奔驰遵义的倒闭也就不足为奇。更妙的是，倒闭的展厅，居然被鸿蒙智行给接手了，说白了，连个陪跑者都没有剩下的人愿意守着那块空地。说实话，我心里还在想，这是车还是芯片的市场？还是说，只要有人买车，不管牌子，就晚上喝酒那样，谁赢谁输的，是不是也变得模糊了？（这段先按下不表）
倒闭的背后，是供应链在打架。我经常想，就像拼拼图一样，一块块都要精准拼合，少一块，整个图就变形。去年我翻了下笔记，发现供应链因为原材料涨价，零件交货期拉长了差不多两成，我估算：每天一台车的延误可能增加10%左右的成本——这还不算库存积压的部分。你知道的，国内很多工厂订单变少，我还遇到一个朋友——修理工，他笑着说：今年维修的奔驰少了，倒是宝马更忙，客户问得更理性。我后悔没把车间里的实际数据给记下来，但大致感觉，奔驰的利润弹性在缩小。
说到这疾风骤雨的市场，你会不会觉得：很多品牌的降维打击都比我们想象的更折磨人。比如说，一款型号在同价位里，差别其实挺大。比如说，奥迪A4和奔驰C级，价差大概1万到2万（样本少，偏主观），但用起来差别还挺明显。比如油门响应，奥迪会更灵敏一点，奔驰的调校偏向稳重。实际上，操控感受和心里的舒服度差距，或者说我敢不敢戴个墨镜开车的体验，是个挺难用数据表达的点。
顺带一提，之前有人说过：奔驰的底盘是不是比宝马还软？我还挺疑惑的。同价位下，底盘的调校更多像是调色盘，不同调色师的手法不一样。说实话，这也是我一直关心的点：研发真的像我们想的那么高深吗？从供应链到调校，厂里那帮工程师也得折腾出感觉，一点点调出来的。就像做菜，一样调料用多了，车就变不同味。
我刚才翻了下笔记/相册，发现一张图片，是一次试驾时，把手放在方向盘上。那天特别闹心，场地复杂，我在调节空调。忽然听到旁边一位销售说：这车操控感还得看驾驶者的技术。我那会心里一句话就冒出来：这不就是说明，车的技术是不是太抽象了，不能一眼看穿？但后来觉得，也不是完全对，毕竟车对新手来说，有点藏着掩着的感觉，就像折纸一样，细节决定成败。
有一次我聊到客户，问他：你们买车最重什么？他说：省心，稳定，油耗低。你知道吗？这其实反映出普通人的用车痛点就在那儿。其实我也有点嫌麻烦，搞个测试，油耗平均起来算算，可能每百公里油费在8块到10块（估算，样本少），算下来一年下来，车子的百公里成本大约在0.6到0.8元（心算），还真挺有意思的。
说到这，我有没有想过，未来的车型是不是也会变得越来主动？像华为那样，把车变成一台智能伴侣——隐约觉得这事没那么快，全自动驾驶还得让人参一脚。我也挺疑惑：如果车比人还聪明，那还能叫车吗？还是说，技术的推进会让我们逐渐失去控制感？
在这个灯光逐渐暗淡的行业里，有人说：倒闭的那些店铺，都不是倒在市场的洪流里，反倒是因为‘人’的心死了。这句听起来挺贴切。望着那空荡的展厅，我心里隐隐知道，下一次的机会，可能还要等很久。也许真正的问题不是谁干掉谁，而是：我们是不是都在那条无声的荒野上，找不到正确的路。
一边想，一边发现：这个行业，实际上比我预想的还要复杂得多。只要一台车能带我去任何一个想去的地方——或许，那才真是最大的赢家。你说，下一步，谁会在这个战场上笑到最后？我猜不透，或者说，我也不太想知道。
（这段先按下不表）
你有没有想过，未来——毕竟是个未知数——车还能走到哪去？或者我们会不会像小时候玩拼图那样，把每一块拼到一起？
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