一辆曾经和CR-V、RAV4齐名的日系SUV，为何仅因一台1.5T三缸发动机就跌落神坛，月销量只剩千辆？如今，2026全新奇骏带着e-POWER混动、2.5L自吸和插混三套动力系统卷土重来，马力飙至340匹、油耗低至5.4升，却依然在AEB失效概率高达34%和保守的车机生态前徘徊。这像极了练出了肌肉和改变了发型的前任，但当你考虑复合时，必须面对两个现实：它的‘油发电、电驱动’系统确实让三缸抖动几乎消失，开起来静谧有力；可电池衰减、越野妥协和智能化短板，依然是那个让你犹豫的‘旧账’。到底该不该给这个偏科生一次机会，关键在于——你要的是一辆技术独特的舒适座驾，还是一个面面俱到的智能潮品？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是那个曾经和本田CR-V、丰田RAV4并称‘日系三强’的日产奇骏，如今却月销量只在千辆边缘徘徊，甚至掉到了细分市场的第六十八位。你说这落差大不大？一台1.5T三缸发动机，硬是把它从‘家庭顶流’送进了‘避雷名单’。而现在，2026年全新一代奇骏来了，据说要搞一场‘技术纠偏’，想翻身重来。你有没有觉得，这像极了那个失恋后健身暴瘦、换发型染发的前任，突然出现在你朋友圈的感觉？嘉宾:哈哈，你这个比喻太精准了！我第一眼看到新奇骏官图的时候，脑子里就蹦出这句话——‘这前任，真练出来了’。不过说实话，它的改变确实是全方位的。你要说它只是换个壳，那还真不是。从设计到动力，再到整个产品逻辑，都能看出日产这次是真想把之前丢掉的面子和里子，一块儿捡回来。主持人:对，我也注意到了。你说它以前像个‘敦实大叔’，现在呢？前脸那个无边框中网，扁平尖锐的V-Motion格栅，再加上分体式大灯和贯穿黑色饰条，整个车头看起来又扁又宽，攻击性一下就上来了。你刚说‘前任练出来了’，那我现在问你，这造型是不是有点‘夜店改装车’那味儿？嘉宾:嗯，确实有那种感觉，尤其是晚上灯一亮，贯穿灯带和锐利的日行灯一开，科技感直接拉满。我跟你讲，路边的人一看这尾灯，第一反应就是‘这车不便宜吧’。但你仔细看，它又没完全丢掉SUV的稳重感。比如轮眉那个‘防弹背心式’的设计，加上银色护板，明显是在说‘我可不是花瓶，还能跑点烂路’。主持人:你刚说‘防弹背心式’，听着挺唬人，其实我知道它没防弹功能，对吧？但这个设计确实让车看起来更硬朗了。那咱们再往里走，坐进车里啥感觉？我记得以前奇骏内饰像‘居家布艺沙发’，现在是不是也变样了？嘉宾:完全变了。现在用的是和Ariya电动车同款的设计语言，12.3英寸双联屏加上10.8英寸的HUD抬头显示，三屏联动，科技感是有了。但最让我惊喜的是，它居然还保留了那么多物理按键！空调调节、驾驶模式切换，都是实体按钮。你想想，开车的时候手不用离开方向盘，一按就调，多安全。主持人:是，我懂你的意思。现在好多新势力车，为了追求极简，空调都做成触屏的，冬天戴手套根本点不准，特别反人类。奇骏这波操作，算是把科技和实用给平衡住了。那空间呢？后排还能不能跷二郎腿？我可是听说腿部空间有980毫米。嘉宾:980毫米，差不多就是你能舒舒服服跷二郎腿的水平。而且座椅还是那个‘日产大沙发’，软硬适中，支撑性特别好。有个刚提车的车主说，他开长途，坐到后半程居然睡着了，醒来腰都不酸。后备箱565升，三个大号行李箱平放没问题。你说这实用性，是不是还在线？主持人:听起来确实没丢老本。不过咱们都知道，奇骏这次最大的看点不是外观内饰，而是动力。它一下整了三套系统：2.5L自吸、1.5T e-POWER混动，还有2.4L插电混动。这不就是‘我全都要’吗？日产这是想通吃所有用户？嘉宾:可以这么理解。2.5L自吸就是留给那些‘保守派’的，不挑油、保养便宜、皮实耐用，适合不喜欢折腾的用户。而e-POWER和插混，才是冲着新能源市场去的。尤其是e-POWER，你得明白它不是传统混动，它是‘油发电、电驱动’，发动机根本不碰车轮，纯当个充电宝用。主持人:等一下，你刚说‘发动机当充电宝’，那这个1.5T三缸机还在抖吗？用户还能感觉到？毕竟三缸这事儿，可是奇骏上一代的‘命门’。嘉宾:好问题。因为发动机不直接驱动车轮，它的工作状态可以一直维持在最高效的区间发电。而且大部分时候，你开车靠的是电机，静谧性和平顺性接近纯电车。所以哪怕它还是三缸，你实际开起来，抖动感几乎察觉不到。这就像是——你家里有个发电机在隔壁房间工作，但你客厅里听不见声音，对吧？主持人:打个比方，发动机是专职充电宝，车轮只认电机这个司机，是这意思吧？那这套e-POWER性能咋样？总不能光安静不给力吧？嘉宾:恰恰相反，它还挺猛的。综合马力三百四十匹，扭矩五百二十五牛·米，零百加速六点九八秒，比很多同级SUV都快。而且城市里堵车的时候，油耗能做到五点四到五点六升每百公里，高速也就六点五升左右。你想想，这么强的动力，油耗还低，是不是有点‘又要马儿跑，又要马儿少吃草’的意思？主持人:听起来确实香。但你说它香，我得泼点冷水——插电混动版纯电续航预计八十六公里，看着还行，但跟比亚迪宋PLUS DM-i的一百一十公里比，差了不少。而且行业数据显示，插混车用三年后，电池容量普遍下降百分之八到百分之十二。这不就意味着，三年后纯电续航可能只剩七十公里出头？嘉宾:你说到点子上了。电池衰减是所有插混和纯电车都逃不开的问题，不是日产独有的。但你要知道，八十六公里的纯电续航，日常通勤是够用的。比如你上下班三十公里来回，一周充一次电基本没问题。至于衰减，确实会影响体验，但厂家一般会有电池质保，具体政策咱们现在还不知道，但至少用户心里得有个预期。主持人:我明白，这事儿不能只怪日产。但消费者心里会算账：我现在买个车，三五年后它续航缩水，二手贬值快，我图啥？而且你刚说插混版电池装在底盘下面，那是不是会影响越野？我可记得奇骏一直标榜自己能跑烂路。嘉宾:没错，新奇骏还是保留了4×4-i智能全模式四驱，支持五种地形模式，硬件上没缩水。海外版还有Rock Creek版本，配全地形胎，离地间隙也更高。但你说对了，插电混动版因为电池组布置在底盘下方，最小离地间隙会降低，烂路托底风险确实更大。而且长时间高强度越野，电池持续放电发热，热管理可能扛不住。有个车主就反馈，他爬坡脱困没问题，但连续跑了一小时非铺装路，系统就开始限功率了。主持人:所以换句话说，带电的奇骏，越野能力是有妥协的？就像人练了健美，肌肉多了，但灵活性反而下降了？嘉宾:差不多这意思。它更适合轻度越野，比如雨后土路、碎石坡这种。真要玩 hardcore 的穿越，还是得看纯燃油版。不过话说回来，大多数城市用户，一年也用不上几次极限越野，对吧？主持人:是，大部分人也就是周末露营走个乡道。但接下来这个短板，我得提一下——智能化。现在谁买车不看车机、不看辅助驾驶？奇骏这回搭载了Nissan Connect超智联2.0，支持六十多项语音控制，ProPILOT也升级到L2级，听着还行。但你说它保守，到底差在哪？嘉宾:差在感知硬件和生态。它没上激光雷达，只靠五个毫米波雷达和摄像头。你可以理解成，它的眼睛和触角比那些带激光雷达的车‘弱一档’。更关键的是，在60公里每小时的测试条件下，它的AEB自动刹车系统失效概率达到了百分之三十四，这可比行业平均高多了。主持人:百分之三十四？这数字听着有点吓人。是不是意味着高速上突然有车加塞，它可能刹不住？嘉宾:不是百分百刹不住，但风险更高。AEB这东西，本质是辅助，不能完全依赖。尤其是在复杂路况、夜间或者目标识别不清时，它可能反应不过来。所以哪怕你开了L2，手还得扶着方向盘，眼睛不能离开路面。另外，车机系统虽然流畅了，但开放性不行，不能随便装App，OTA升级也慢，跟华为鸿蒙座舱比，差距明显。主持人:所以总结一下，它智能化是‘够用’，但谈不上‘好用’？那问题来了——这车卖多少钱？如果它卖十五六万，我可能觉得值。但如果冲着二十五万去，它得面对宋PLUS DM-i、RAV4混动这些狠角色。你看看，宋PLUS DM-i月销都突破两万辆了，奇骏今年六月才卖出一千零五十九辆。这差距，怎么追？嘉宾:说实话，这正是日产面临的最大挑战。现款奇骏已经降到十二到十三万了，靠低价走量。但新款要往上走，覆盖十六到二十五万区间，就必须讲出新故事。它的e-POWER技术确实有独特性，舒适性和四驱也有优势。但消费者买账不买账，还得看最终定价和品牌信任能不能重建。毕竟，信任一旦丢了，再拿回来，可没那么容易。主持人:我同意。就像你说的，品牌口碑这东西，像信用记录，一旦有逾期，再贷款就得提高利率。奇骏现在就是这个处境。那咱们聊了这么多，你能不能用三点，帮我总结一下这次换代的得与失？嘉宾:可以。第一，它确实完成了一次彻底的技术纠偏——设计年轻了，动力多元了，e-POWER这套系统也挺有特色。第二，它保留了日产最擅长的舒适性和一定的越野能力，实用基因没丢。第三，智能化相对保守，AEB失效概率高，车机生态弱，这在当下市场是个明显短板。总的来说，它像一个偏科生，某些科目进步很大，但个别科目还是拖了后腿。主持人:这个比喻好。那最后，回到咱们开场那个‘前任复合’的梗——你觉得，这位‘健身暴瘦换了发型’的前任，大家该不该给它一个机会？嘉宾:我觉得，如果你是那种不太追求极致智能化，但看重驾驶平顺性、舒适性和一定越野能力的人，它值得一试。尤其是e-POWER版本，静谧又有力，城市通勤特别舒服。但如果你是科技控，或者对三缸还有心理阴影，那可能还得再观望。主持人:我总结一下。第一，全新奇骏的设计和动力系统确实完成了大刀阔斧的革新，尤其是e-POWER技术路线，带来了强劲动力和低油耗的结合。第二，它在保留‘日产大沙发’和一定越野能力的同时，空间和实用性依然在线。第三，智能化配置相对保守，AEB失效概率偏高，车机生态也不及国产领先水平，这可能成为影响销量的关键短板。本期节目就到这里，感谢你和我一起聊完这场‘前任的自我救赎’。如果你感兴趣，不妨去店里实际坐一坐、开一开，用自己的感受做判断。我们下期再见。
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