先说说 Aprilia 这个牌子。它是意大利的老牌子，之前出的车大多走高端路线，Tuareg 660 刚出来时，定位就是 “高冷欧系 ADV”，看着就不是给普通玩家准备的。可现在这价格，直接从 “奢侈品” 变成了 “亲民款”，换谁都得琢磨琢磨。
别看价格降了，这车的核心本事没丢。它那台 659cc 的并列双缸发动机，专门为越野调过。最大有 80 匹马力，70 牛米的扭矩，而且 75% 的扭矩在 3000 转以下就能出来。这意思就是，哪怕在泥地、沙地这种不好走的地方，稍微给点油就有劲儿，不用猛轰油门，新手也能驾驭。现在不少人玩 ADV 就图个能跑烂路，这种低转就有劲儿的调校，其实比光看马力数字实用多了。
传动和操控也挺用心。一档齿比缩短了 5%，终传是 15/42，起步的时候特别利索。就像在泥地里起步，不用费劲儿找离合点，轻轻一带就走。而且快排也顺滑，在林道里换挡，感觉就像风从指尖滑过，不用手忙脚乱。
它的 APRC 系统有四个模式，城市、探索、越野、自定义，能应付不同路况。在市区通勤用城市模式，油门反应稳；去野外玩就切越野模式，动力输出更柔和，不容易打滑。现在电动车虽然火，但这种能根据场景换 “性格” 的燃油 ADV，对喜欢折腾的玩家来说，还是有独特魅力。
底盘和悬架是 ADV 的关键，Tuareg 660 用的是 KYB 全可调悬架，43mm 前叉加后多连杆，还有双速弹簧，行程能到 240mm。这意味着在碎石路上跑，车身稳得很，不会颠得人难受。它湿重 204 公斤，看着不轻，但骑起来很灵活，不会有拖不动的感觉。
日常用着也顺手。座高 860mm，175 厘米左右的人骑，双脚能稳稳着地。现在入门玩 ADV 的人越来越多，厂家估计也考虑到了，座垫做得比较窄，就算是新手，也不会觉得 “跨不上去、坐不稳”。风挡设计得合理，长途骑的时候，风不会直吹胸口，就像被气流轻轻托着，没累。
别以为它只适合越野，跑公路也很惊喜。204 公斤的重量，在铺装路上操控挺轻快，过弯的时候车身跟着心意走，一点不拖沓。跟同级别 ADV 比，它的公路表现绝对能排上前几名，平时通勤、周末跑山都能应付。
有人说，降价这么多，是不是库存车不好？其实对比一下同价位的车就知道了。比如 KTM 790 ADV、Yamaha Ténéré 700，这个价位能拿到这样的配置，真不多见。2025 年二手 ADV 市场里，6 万左右的车，配置大多比 Tuareg 660 差一截。
当然也有要注意的地方。库存车可能需要检查一下轮胎、电瓶这些易损件，而且电子系统可能没有最新款的 IMU 更新。但话说回来，它的电子配置本来就全，就算没最新更新，应付日常骑行和越野也足够了。说不定这波降价，就是 ADV 市场要洗牌的信号，2026 年可能还有更大变化，现在入手说不定正合适。
Tuareg 660 现在 6 万出头的价格，能给到不输给高价时的性能和配置，确实挺值。降价没降质，旧款也有新价值。如果你最近在看 ADV，预算刚好在这个区间，真可以去试试。
你要是玩过 ADV，会选这种降价的 “库存宝藏”，还是加价买新款？可以在评论区聊聊。
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