特斯拉宣布大幅降价震撼车市

2025年底，特斯拉在韩国突然打了一张“价格牌”。Model 3和Model Y一次性下调，最大降幅高达940万韩元——折算成人民币差不多四万五。尤其是Model Y后驱版，直接压到4999万韩元，人民币二十四万出头，比在中国还便宜。过去，韩国人买进口电动车，大多是看中品牌身份感；现在，价格砍下来，高端车瞬间变成了上下班代步的日常选择。

到了2025年11月，特斯拉在韩国的销量冲到5.5万辆，比前一年翻了一倍。进口车榜单上，它只排在宝马和奔驰之后，位列第三。这三家一起吃下了进口车市场将近三分之一的份额。要知道，三年前特斯拉在韩国还只是个不被注意的小众品牌，而如今能用这样的速度杀进前三，连现代、起亚这样的本土巨头都望尘莫及。

这次降价背后的原因，并不是韩国政府补贴，而是特斯拉自身供应链跑得更快、交付更准、制造成本也降了——规模和效率同时提升，自然腾出空间来降价。但关键在于，它并不打算单纯让利，而是瞄准了中产群体，通过价格告诉他们电动车不一定是奢侈品，也能舒适、可靠地日常使用。

反倒是现代和起亚有些尴尬。它们的主力车型售价在2500万到4000万韩元之间，正被降价后的Model Y卡在中间。成本结构又不允许它们随意跟进——补贴和充电网络是命脉，没有这些，很难继续压低价格。宝马、奔驰虽然品牌号召力强，但电动车利润本来就薄，贸然降价会更难赚钱，不降又怕用户转投特斯拉。

过去，韩国消费者花高价买进口车，是为了那份面子。可眼下油价、物价一路攀升，年轻人已经不那么执着于车标。特斯拉趁此窗口期，通过降价重新定义了电动车的形象——技术门槛已经跨过去，剩下的就是让价格变得更易接受。这一招未必能长期奏效，但至少现在，它让整个市场开始反思真正能左右车价的，究竟是政府、品牌，还是那个敢先动手的玩家。