长城坦克SUV官方发布了全新一代坦克300的官图，这款诞生以来的首次全面换代车型，定在七月六日开启预售，七月下旬就能启动交付。回看过去这五年，坦克300累计卖了五十万台，直接把硬派越野车的入门价格从当年进口车的三十万往上，硬生生拉到了二十万这个级别，算得上是国内硬派越野赛道的标杆。不过到了二零二六年五月，坦克300的单月销量变成了五千九百八十台，同比下滑了百分之三十一点六，尤其是插混版本下滑更明显。展厅里周末看车的人在变少，方程豹豹5和BJ40增程版正在前后分流用户，这次全面换代是必须拿出来的底牌。
这次换代最核心的改动是尺寸加长。全新坦克300的长宽高做到了4886、1984、1927毫米，轴距直接从老款的2750毫米拉到了3010毫米，这个轴距甚至超过了坦克700的2950毫米。以前很多老车主经常反馈后排空间局促、长途出行后备箱装不下太多东西，坐在后排三个人膝盖容易顶着前排。这次加长主要在L113区域，也就是前轴到前门板之间，不仅保住了接近角33度、离去角34度、离地间隙224毫米和涉水深度700毫米的越野参数，还顺带解决了空间不够用的痛点。
外观上那些方盒子、复古圆灯、侧开尾门和外挂备胎的经典元素都留着，前脸换成了熏黑的TANK字母标。车身侧面的尾门和外后视镜上多了一些被称为小蓝灯的智驾传感器标识，这说明新车在驾驶辅助上动了真格。内饰里换上了高通8155芯片和新的车机系统，重点解决以前车机卡顿的问题。不仅如此，3.0T版本和Hi4Z版本在车顶标配了固态激光雷达，支持高速和城市NOA，还有全场景自动泊车。在这些科技配置升级的车内依然保留了怀挡、实体按键和物理越野操控键，确保在泥泞或者颠簸路段时，驾驶员闭着眼睛也能摸到功能开关。
动力方面这次分得很细，一共推出了四套组合。最基础的是2.0T燃油版，最大功率175千瓦，匹配9AT变速箱，日常加92号油就行。往上走是3.0T的V6轻混，最大功率265千瓦，同样是9AT，但需要加95号油。至于插电混动，这次分成了两条路线：一种是大家熟悉的Hi4T插混，采用非解耦的机械四驱、带分动箱和三把锁，配37.1度电池，这套动力是给那些喜欢重度越野、经常去豁车的人准备的。另一种是新推出的Hi4Z插混，取消了中间的传动轴，改成前后双电机的电控四驱，电池容量直接搞到了59.6度。
这套Hi4Z的纯电续航在CLTC工况下有251公里，差不多是方程豹豹5的两倍。而且因为没有了纵向传动轴，后排地板能做到纯平。这套动力明显更适合平时在城市里通勤、偶尔出去郊游的买车群体，日常开完全可以当纯电车用，两三天充一次电，能少掏不少油钱。现在业内吹风的定价是2.0T燃油版在20.98万到22.68万之间，Hi4T插混在24万到26万左右，基本上跟现款持平。而大电池的Hi4Z插混和3.0T虎克版预计在27万到30万之间。
三十万一向是国产硬派越野车的一个心理关口。全新坦克300这次进去，最直接的对手就是方程豹豹5。方程豹豹5现在的起售价是25.98万，纯电续航125公里。坦克300的优势在于非承载式大梁的机械可靠性口碑，还有这次更大的车身尺寸和长了一倍的纯电续航。不过，车辆加长并背上大电池之后，非承载车身的整备质量也跟着上去了，2.0T燃油版到了2390公斤，3.0T更是达到了2510公斤。这么重的车身在高速行驶时的风噪表现如何，在狭窄的城市道路里开起来灵活不灵活，这些具体代价都需要等新车到店后，通过实际试驾去感受低速顿挫和底盘滤震才能看清。
