宝马狂降30万、迈腾6折卖，全行业亏本甩卖，传祺却推7.98万新车配后五连杆悬架，8万级SUV要变天？
2026年7月，奥迪A6L入门车型贷款裸车价最低到了25.8万元。这款车官方指导价在40万以上，相当于直接打了六折，创下了奥迪A6L自2005年定名以来的历史最低价。“奥迪卖出了奥拓的价格”，这句网友的调侃正在变成现实。而就在同一个月，广汽传祺把第五代GS4的限时起售价定到了7.98万元，全系标配后五连杆独立悬架-。一边是豪华品牌价格体系崩塌，一边是国产SUV把越级底盘塞进了8万级市场。2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的价值重构。
77款车集体降价，卖一辆20万的车净赚不到3000块
先看看这轮价格战到底有多狠。乘联会数据显示，2026年1至5月，国内累计有77款乘用车车型启动降价促销，全品类车型平均降幅达13.1%-。其中燃油车成了降价主力，前五个月32款燃油车官宣降价，较去年同期多了13款，降价燃油车均价22.3万元，平均降幅高达14.6%。进入5月，燃油车单月平均降幅进一步攀升到14.9%，豪华燃油车终端综合促销力度更是达到25.2%。
具体到品牌，宝马2026年初一口气调整了31款车型的零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%-。2026款宝马5系官方指导价直接砍到36.8万至44.8万元，比老款少了7到9万。走量车型525Li入门版落地价压到28万元出头，而去年同期还在35万以上。纯电宝马i3优惠近16万，到手价约18.9万元。奔驰2月跟进，调整C级、GLB、GLC等主力燃油车型的建议零售价，降幅约10%。奔驰E级优惠从3月份的七八万，直接干到了11万。
合资品牌同样扛不住。广汽丰田铂智3X直降1万元再叠加购置税补贴，广汽本田电车P7最高优惠5万元-。本田雅阁e:PHEV老客户复购价打到13.88万，丰田威兰达低至13.78万元-。
价格战打到这个份上，车企还剩多少利润？中汽协数据显示，2026年上半年整车制造业利润率跌至1.5%，创下近十年最低。一辆售价20万元的新车，车企净赚不过3000元-。乘联分会数据显示，1至5月中国汽车行业利润率仅为3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平。行业营收仅增长1.4%，但成本增长了2.3%。赛力斯预亏15至18亿元，广汽、北汽蓝谷、江淮合计亏损逼近百亿。广汽集团一家上半年归母净亏损就预计超过40.6亿元-。有业内人士直言：造车的利润，已经不如织布。
新能源涨价、燃油车跳水，市场正在经历结构性撕裂
这轮价格战还有一个有意思的现象——油电背道而驰。新能源车企这边，从2026年初开始集体收手。特斯拉、小米、比亚迪、问界、蔚来等十余家主流品牌，近20款车型陆续上调售价或收紧权益，涨价幅度从2000元到2万元不等。根本原因是上游成本扛不住了——碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨，一路飙到2026年5月的近20万元/吨，短短十个月涨幅超125%。再加上车规级芯片价格暴涨，光芯片成本单车就要多出3000到7000元。
燃油车这边则是另一番景象。需求崩塌、库存高企，只能靠降价续命。2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%。新能源车零售95万辆，渗透率攀升到62.9%，连续两月站稳60%以上。燃油车零售只有56万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩到37.1%。当月国内乘用车零售榜单前十车型，首次全部被新能源车包揽。燃油车的减量，贡献了当月乘用车整体减量的82%。供给端同样印证了这个趋势——年内上市的107款新车中，纯燃油车型只有10款，占比不足10%。
燃油车市场份额在崩塌，但车企又不能放弃这条产品线——毕竟还有399.6万辆的半年累计销量在那里摆着-。于是就有了眼下这种诡异局面：新能源车在涨价，燃油车在跳楼式甩卖。第五代传祺GS4，恰恰是在这个时间节点杀出来的燃油车。
8万块配后五连杆，GS4这次是真拼了
2026年7月24日，第五代传祺GS4正式上市-。官方指导价8.78万到10.08万元，上市限时优惠后起售价直接干到7.98万元。还能叠加至高1万元现金优惠、至高1.5万元换购补贴-。三款配置——标准版限时价7.98万，Pro版8.28万，Max版9.08万-。
价格已经很能打了，但真正让这车有话题性的，是配置。车身尺寸4680×1860×1675mm，轴距2770mm，比现款增加了20mm-。什么概念？哈弗H6轴距2738mm，长安CS75 PLUS轴距2710mm。GS4的轴距在三个老对手里是最长的。而且广汽把这20mm全塞进了乘员舱，后排靠背最大能调到137度，跑长途基本可以半躺着。后排车门开启角度近90度，上下车方便不少。
底盘方面，全系标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架-。同价位的紧凑型SUV，后悬架用扭力梁或者三连杆、四连杆的比比皆是，五连杆这种结构更复杂、成本更高的配置，在8万级市场几乎找不到第二家。动力上搭载1.5T直喷发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合，WLTC综合油耗6.98L/100km。智能配置全系标配8.88英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏、电子怀挡，高配还有2.26㎡全景天幕、360°全景影像+透明底盘、前排座椅加热通风。车机搭载ADiGO 6.0系统，融合了DeepSeek R1大模型。安全配置方面，L2级驾驶辅助、6安全气囊加2.2米侧气帘也都安排上了。
横向对比一下。哈弗H6起售价9.89万元，长安CS75 PLUS起售价12.19万元，吉利博越L起售价12.57万元。GS4限时7.98万的起售价，比哈弗H6便宜了近两万，比CS75 PLUS便宜了四万多。而轴距比两者都长，悬架结构更复杂。8万块买到这些东西，放在五年前想都不敢想。
从月销3.55万到月销三位数，GS4经历了什么
但价格和配置再香，也绕不开一个尴尬的现实——GS4这个名字，已经很久没在销量榜单上出现过了。
把时间拉回2015年。传祺GS4刚上市那会儿，头年就卖出13万辆。2016年直接干到32.6万辆，2017年再创新高。最风光的时候，单月最高卖了3.55万台，广汽传祺每卖100台车，有85台是GS4-。一款车养活一个品牌，说的就是当年的GS4-。
可现在呢？2025年全年累计销量不足3万台。2026年上半年更惨，累计销量不足2500台，月均也就400台左右。最惨的时候月销只有一百多辆-。从月销3.55万的神坛跌到月销三位数，缩水了99.5%-。这落差，搁谁都受不了。
GS4的坠落有很多原因。2018年前后产品更新节奏跟不上竞争对手，口碑也出过问题-。更重要的是，整个市场在变。2026年5月，新能源渗透率已经达到62.9%。燃油车在自主品牌阵营中的份额只剩18.6%，基本走向边缘化。GS4所在的紧凑型SUV市场，早就不只是跟哈弗H6、长安CS75 PLUS这几个老对手抢饭吃了。比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这些插混车型，已经把价格压到了和燃油车短兵相接的位置。一个纯燃油的GS4，拿什么跟它们打？
7.98万的GS4，到底是诚意还是 desperation
说回这台车本身。7.98万、2770mm轴距、后五连杆、15.6英寸大屏、L2级智驾——单看产品力，第五代GS4确实把性价比拉到了极致。但有几个问题值得琢磨。
第一，这个定价能赚钱吗？行业整车利润率已经跌到1.5%，GS4这一定价，大概率是贴着成本线甚至低于成本线在卖。广汽上半年预亏超过40亿元-，第五代GS4更像是用一款车的亏损去搏一个翻身的机会——先把销量拉回来，把生产线跑起来，再想办法通过规模效应慢慢止血。但问题是，燃油车市场本身在萎缩，规模效应能跑到什么程度，没人说得准。
第二，五连杆后悬确实厚道，但普通家庭用户真的能感知到五连杆和四连杆、三连杆的区别吗？大多数消费者买车，看的是空间、油耗、价格、品牌。底盘结构这种需要长期驾驶才能体会的东西，在销售话术里可能还不如一个全景天幕来得直观。GS4把成本花在了消费者不容易感知的地方，这究竟是产品经理的坚持，还是营销上的失误？
第三，也是最核心的问题——燃油车还有未来吗？2026年上半年燃油车累计销量399.6万辆，同比下滑26.4%-。市场份额在加速萎缩-。7月是车市传统淡季，新能源渗透率预计还要往上走-。在这个时间点推出一款燃油SUV，而且是大张旗鼓地推、不惜成本地推，广汽的决策逻辑是什么？是认为燃油车的基本盘还能吃几年，还是说在新能源转型上已经落后太多，只能先在燃油车上把量做起来再说？
乘联分会秘书长崔东树有个判断：今年下半年车市价格下探趋势会大幅收敛，不会延续上半年全面大幅降价的态势。“反内卷”政策划了价格合规红线，同时行业利润率已跌破安全阈值，车企难以持续让利。如果这个判断成立，那GS4这波7.98万的限时价，可能就是燃油车市场最后一波真正意义上的“骨折价”了。
问题是，GS4能不能靠这波价格和配置把销量拉回月销几千台的水平？2016年的市场环境和2026年完全不同。当年GS4只需要打败哈弗H6。现在它要面对的，是整个新能源阵营的围剿。月销3万的时代回不去了，但月销三位数也不该是GS4的终点。
