传统淡季里，6月我国重卡批发销量仍然跑出了约11.5万辆。环比增约5%，同比增约18%，比去年同期多了大约1.7万辆。1～6月累计销量约66万辆，年增约22%。
当月有5家企业月销量破万辆。排在第一的是中国重汽，6月卖出约3.4万辆，同比增约38%；上半年累计18.9万辆，增幅约27%，市场份额约28.6%，出口和总销量均位居第一。二名是一汽解放，6月约1.9万辆，同比增约10%；上半年累计11.5万辆，增幅约16%，份额约17.4%。
东风（含东风商用车、东风柳汽等）6月约1.7万辆，同比降约4%，上半年累计约9.9万辆，同比增13%，份额约14.9%。陕汽6月也约1.7万辆，同比降约3%，上半年累计约9.9万辆，同比增长约10%，市场份额同样在14.9%左右。福田（含福田戴姆勒）6月近1.6万辆，同比增约42%；上半年累计约9.2万辆，增约38%，占有率约13.9%，较去年提升约1.6个百分点。徐工6月约5500辆，同比增长77%，上半年累计2.64万辆，增幅57%，市场占比约4%，在新能源重卡上的差异化布局效果明显。
把近年数据放一起看，6月这11.5万辆是近5年同期新高，延续了二季度以来的回暖节奏。业内把销量大涨归结为几方面共同作用。企业为了冲刺半年目标，加速渠道库存周转，并在终端加码优惠，这推高了批发端销量。新一轮老旧货车淘汰更新政策全面落地，各地配套细则陆续出台，置换需求被激活，观望情绪在消退。再加上新能源重卡端增长迅猛，6月终端销量同比增幅超过100%，市场渗透率突破45%，按去年的走势判断，全年破30万辆成为较大概率事件。
海外市场同样表现亮眼。6月重卡出口继续保持高增长，单月出口量同比大幅增约35%，为国内回暖提供了外部动力。
不过市场也在分化。天然气重卡在5月环比骤降超55%后，6月终端销量预计环比再降约14%、同比降约11%，渗透率降至约15%。关键在于自4月下旬起，国内LNG价格快速攀升到6.3~6.6元/公斤，油气价差持续缩小，部分地区甚至出现气价高于油价的倒挂，天然气重卡原有的使用成本优势被削弱，终端需求随之走弱。但从6月末起，主要区域LNG价格已有明显回落，部分地区回到6元/公斤以下，这为三季度天然气重卡触底反弹、实现同环比双增长留下了空间。
不少经销商对下半年持乐观态度。大家认为，随着老旧运营货车报废更新政策继续发力，重卡电动化进程加速，以及气价企稳回落等利好叠加，行业上行趋势明确。上海经销商李刚指出，在以旧换新和地方淘汰补贴推动下，国四、国五重型货车更新速度会加快。最近11部委也联合印发了新能源重卡规模化应用实施方案，明确了2030年的量化目标，并对高速充换电、加氢站等配套基础设施做了系统规划，产业链保障在逐步完善。北京经销商刘少伟认为，这些政策红利持续释放后，终端需求有望进一步被激活，全年重卡市场总体会保持向好势头。
文：孙伟川。编辑：陈伟。版式：刘晓烨.
