欧洲小型车市场这两年其实挺热闹的，大众忙着搞电动Polo，雷诺也在升级Clio，各家都没闲着，而现代这边也不例外。新一代i20的消息最近传出来了，预计2026年下半年亮相，2027年正式开卖。因此，从目前曝光的渲染图来这次改动还挺大的。
先说外观，这一代i20的前脸设计确实有点意思，引擎盖基本看不到什么冲压线了，整个面板很平整很干净。现代的车标被挪到了引擎盖边缘的位置，配合一个挺大的梯形格栅，视觉冲击力比老款强不少。格栅内部做了复杂的网格造型，辨识度算是上来了。这个设计风格与现代最近几年在欧洲推的新车保持一致，走的是简洁利落的路线，不像之前那么复杂。车身尺寸应该不会有太大变化，毕竟小型车这个级别，轴距空间基本就那样，拉长了成本也会上去。
内饰方面，现代倒是没藏着掖着，10.25英寸的中控屏该给的都给了，支持CarPlay和Android Auto这些基本也是标配了。BOSE音响在这个级别能有还算不错。至于BlueLink网络系统，说实话这些车机功能我不太展开说，反正该有的导航、语音控制这些肯定都有。欧洲人对这些智能配置要求也没国内那么高，能用就行。安全配置倒是给得挺全，车道偏离、盲点监测、主动刹车这些都配上了，6个安全气囊也是这个级别该有的水平。
动力这块是重点，新一代i20继续搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率有100马力和118马力两个版本，峰值扭矩200牛米，变速箱提供6速手动和7速双离合两种选择。可见，这套动力总成其实不算新了，现款i20就在用，百公里油耗5.3升，CO2排放120克每公里，这个数据在小型车里算是比较优秀的了。48V轻混的加入主要是为了满足欧洲越来越严格的排放法规，实际驾驶中起步阶段电机能帮衬一把，平顺性会好一些。
之前有传闻说新一代i20可能会做纯电版本，用来对标大众的ID.Polo。从目前的情况现代应该不打算完全转向电动化。欧洲电动车市场这两年的销量表现大家都看到了，没那么乐观，内燃机+轻混这个路线比较稳妥，成本也能控制住。至于底盘悬架这些，现代没公布具体信息，不过参考现款i20的话，应该还是前麦弗逊后扭力梁的组合，小型车基本都是这个配置，成本和空间两头都要顾着。
说到市场定位，i20在欧洲一直卖得还可以，2025年前八个月销量47285辆，在现代欧洲市场排第三，仅次于途胜和KONA。这个成绩算是不错的，竞品主要就是本田飞度、大众Polo、雷诺Clio这些。这个级别的车在欧洲挺受欢迎的，城市代步停车方便油耗也低。i20在国内的命运就没那么好了，之前北京现代引进过，但销量和定价都不理想，最后提前停产了，国内消费者对小型车的接受度确实不如欧洲。
从产品力来新一代i20该有的配置都有了，设计也更年轻化了一些。动力系统虽然还是三缸机，但配上轻混之后油耗和排放都能压下来，这在欧洲市场还是挺重要的。三缸机的抖动问题，现代这些年调校得怎么样还得等实车出来才知道，毕竟这是很多消费者比较在意的点。售价方面现代还没公布，参考现款i20在欧洲的定价区间，新款应该也不会差太多，可能会因为配置升级往上提一点。
新一代i20算是一次比较稳健的升级，没有什么激进的改动。设计更新潮了，配置该给的都给了，动力继续走轻混路线。因此，对于想在欧洲买小型车的人来说，2027年又多了一个选择。至于能不能继续保持现在的销量水平，还得看到时候大众和雷诺这些竞品怎么打了。
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