提及国产豪华汽车品牌，仰望、理想、蔚来等名字往往率先浮现在大众脑海，不过在这些热门品牌之外，还有个相对小众的新晋品牌——“远航汽车”。该品牌于2022年正式诞生，归属于大运集团旗下，当前共有4款车型处于在售状态，入门款远航Y6起售价为26.98万元，顶配版远航H9则卖到了51.98万元。
最新销量统计显示，远航汽车7月总销量达到1368辆，其中远航Y6售出850辆，远航H8贡献518辆，另外两款车型远航H9与远航Y7的销量数据暂未公开。尽管其市场热度不及诸多热门车型，但销量表现并未如外界预想中那般惨淡。
单看配置层面，远航汽车的实力并不逊色。以远航Y7为例，该车搭载800V高压架构，CLTC最长续航可达1020公里，10分钟快充便能补充300公里续航；动力性能上，0-100km/h加速仅需3.2秒；车机系统内置第三代8155P车规级芯片，配备阿里斑马AliOS智能座舱，后排还可拓展双屏幕。
然而即便配置如此丰厚，多数人仍对远航汽车的发展前景持怀疑态度，核心症结在于品牌未能展现自身的技术实力。其母公司大运集团原本主营摩托车与商用车业务，那句家喻户晓的“风驰天下、大运摩托”便出自该企业，2022年其突然宣布跨界进军乘用车领域，推出高端新能源品牌远航汽车。
自品牌创立至今刚满两年，官方就集中推出4款高端豪华车型，涵盖大型轿车与大型SUV两大细分市场。虽说当下车企新车研发周期已大幅缩短，但远航汽车这般快节奏的推出速度仍显得反常，消费者自然会对车型的品控水准与技术实力产生疑虑。
更令人意外的是，大运集团董事长远勤山曾公开表示，远航汽车无需掌握过多自主技术。他认为自主研发技术难度极高，比如核心硬件想追上博世现有水平可能需10年，软件领域10年也难及华为，因此远航汽车采取“采购整合”策略，通过付费获取外部技术并进行集成应用。
实际情况也确实如此：远航汽车的电子电气架构、一体化智能底盘及高级智驾辅助系统源自博世，全铝合金底盘来自本特勒，整车预控制器、热管理技术与智能转向系统由华为提供，智能座舱则搭载斑马智能的解决方案，本质是基于BHD平台整合多方技术资源打造而成。
虽说“组装模式”也能生产汽车，但优质车型绝非简单拼接就能实现。车企不仅要将技术与配置堆砌在车上，更需针对实际使用场景持续进行调校优化。此外，造好车对工厂的生产工艺、品质管控等有着严苛要求，这些能力无法通过金钱直接购买，关键在于长期的经验积累与技术沉淀。
除了核心技术缺失，远航汽车的营销工作也存在明显不足。各大汽车论坛中，关于该品牌的帖子下常有网友询问“这是什么品牌”，可见其品牌影响力尚未建立。旗下四款车型上市时几乎毫无声量，线下门店铺设也较为滞后，给人感觉更像是为吸引投资方而非面向消费者打造的产品。
其实远航汽车集中发布4款新车时，不少人就联想到了恒大的恒驰汽车——当年恒驰也曾一次性推出6款车型，如今的境遇有目共睹。远航汽车是否会重蹈恒驰覆辙尚未可知，那么你认为它能在国内豪华汽车市场站稳脚跟吗？
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