8D PROBLEM SOLVING REPORT · D0–D8
尊界V800 制动踏板支架底座断裂分析
基于公开信息的多源验证 · 三层根因 · 全流程 8D 推演报告
报告编号8D-ZJ-V800-20261008-01
问题等级安全相关 · L4 最高优先级
产品/车型尊界V800 2026款（大型七座增程MPV）
整车制造安徽江淮汽车集团股份有限公司
问题命名制动踏板支架底座断裂—连续全力紧急制动—三台不同批次测试车
报告日期2026-10-10 · V1.0
重要声明：本报告为基于公开信息的方法论教学推演件，非尊界汽车/江淮汽车官方文件。外部事实（事件经过、测试数据、官方声明、标准条款、市场数据）均采集自公开报道并经多信源交叉验证（附录A，每条关键事实≥2个独立信源）；小组成员、内部流程细节、部分产能与批次数据为合理模拟假设，文中以「模拟」标注。配图取自公开新闻渠道，仅用于教学示例，版权归原发布方所有。
〇数据来源与多信源交叉验证
原则：关键事实须≥2个独立信源方可采信；无法双源验证的条目显式标注。
⚠️ 已识别的媒体口径冲突（转入D2口径比对）： ① 踏板力：网传4589N vs 实测峰值1612N——多信源证实4589N为屏幕残影误读，采信1612N； ② 国标量化值：《国际金融报》称「GB 21670-2025要求制动踏板总成承受2000牛静态载荷」；京报网、中国经济新闻网、大众日报核查后一致认为GB 21670-2025对踏板极限载荷无量化要求（2000N出自中汽协团体标准，1500N出自QC/T 788-2018）——本报告采信后者（三信源一致且与标准文本逻辑自洽）； ③ 工况定性：车企称「非标准极端测试工况」，懂车帝称「常规基础制动项目」——属工况边界定义分歧，不做事实裁决，作为D4输入。
D0紧急评估与启动
定位：8D中唯一以「小时」计的环节。三件事——定性质、冻风险、立项目；三不做——不写根因、不做全量围堵设计、不承诺交期。
0.1 三维门禁判定
结论：启动8D，响应等级 L4（安全相关最高级）。
0.2 时效倒排（T0 = 2026-10-08 视频发布日）
0.3 证据固化（先固化，再分析）
⚠️ 重大证据风险：懂车帝测试主视频已在B站、微博、视频号等多平台不可访问（F14）——证据正在灭失，D0阶段立即存证。
0.4 复杂度评级与关门判据
跨工序（设计+试验+供应链）✔ 多因子（结构×材料×工艺×载荷）✔ 涉供应商 ✔ 需计量专业（踏板力测量、断口分析）✔ → 评级：复杂（C级）→ 8人跨职能团队 + 第三方FAC通道。
关门判据：① 冻结指令「已下达」（非执行完毕）；② 风险面完成8位置盘点；③ 未闭合项显式挂账。
D1成立小组（成员为模拟）
产物不是一张名单，而是一台「每个措施都有人认领」的机器。八角色落位 + 一措施一负责人 + FAC通道。
1.1 团队名单（八角色落位，成员为模拟）
外部成员入册：法务（证据保全/召回判定）、标准化工程师（团标/国标跟踪）、第三方FAC实验室。FAC通道选择：第三方送检（国家机动车产品质量检验检测中心）——断口结论需权威第三方背书以应对舆情。一措施一负责人机制：每条措施落红卡认领，未认领即未启动。
1.2 章程要点
目标：72h完成围堵确认；7天根因初判；30天PCA+验证数据；60天横展与闭环。会议节奏：D0–D3每日站会；D4–D6每48h评审；D7–D8周会。决策规则：措施批准须组长签署；对外口径须客户界面+法务双签。纪律：D1阶段不写根因、不派措施（防污染D4）。
D2问题描述
唯一纪律：不含预判。只写现象+数据+时间+批次，出现原因词即提前污染D4。
