前些年开的是台两驱轿车，一到冬天就提心吊胆。去年腊月回老家，村口那段连续上坡路，前面一台后驱面包车原地刨坑，我自认为前驱车重心靠前能好点，结果油门踩到三千转，车身还是横着往路边滑，后视镜里看着坡底下排队的车，那叫一个狼狈。打那以后我就琢磨，换车必须带四驱，可看看市面上四驱SUV的价格，又有点打退堂鼓。直到今年开上二代哈弗枭龙MAX，同样那个坡，雪地模式一开，油门给到三分之一，车头一抬稳稳当当就上去了，连轮胎空转的声音都没听见。
先说说这套四驱系统给我的感受。枭龙MAX用的是第二代Hi4技术，前后轴各有一台电机，加上一台1.5升发动机，系统综合功率238千瓦，综合扭矩595牛米。听着唬人，实际用起来，这套四驱不像传统机械四驱那样有分动箱和传动轴，而是通过电控实时分配前后轮扭矩。雪天起步时，我能感觉到动力在四个车轮之间快速调整，油门踩下去车身没有迟疑，方向也不跑偏。关键这套系统不用手动切换，车辆会根据路况自动判断，普通模式下遇到打滑，系统介入也很快，体感上不到半秒就能感觉到车轮重新抓住地面。
能耗方面，官方给的WLTC亏电油耗是4.3升每百公里，我自己开了这段时间，纯电续航标的165公里，实际冬天开暖风跑个120公里左右没问题。日常上下班来回三十公里，基本两天充一次电，家里装了充电桩，晚上谷电三毛多一度，算下来一公里电费不到一毛钱。上个月跑了一趟三百公里的高速，全程馈电状态，表显油耗5.1升，对于一台自重接近两吨的四驱SUV来说，这个数我觉得挺能接受。
车内空间也是当时选它的一大原因。车长4780毫米，轴距2810毫米，后排坐三个成年人不挤，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多。后备箱常规容积540升，放倒后排座椅能到1366升。春节走亲戚，装了四箱酒、两箱水果、一个儿童推车，外加一家三口的换洗衣物，还有富余。座椅全系标配加热，前排还有通风和按摩，冬天上车开个两分钟，屁股底下就热乎了。后排靠背有两档可调，老人坐着不累。
车机用的是Coffee OS 3系统，14.6英寸中控屏操作流畅度不错，语音识别支持连续指令，我说“打开座椅加热、调到25度、播放导航”，它一口气全执行了。HUD抬头显示能根据坐姿自动调高度，这个细节挺贴心，不用每次换人开都手动调。不过也有要吐槽的地方，车机音乐只支持网易云和酷我，我用惯的酷狗连不上，只能连蓝牙凑合。另外哨兵模式偶尔会提示文件损坏，虽然不影响使用，但总觉得不够省心。
末了说点实在的选购建议。这车指导价13.18万起，目前限时换新价11.68万起，置换补贴至高1.5万，长城系车主置换还能多拿三千。如果你跟我一样，冬天要跑山路或者经常遇到冰雪路面，四驱带来的安全感是两驱给不了的。而且这套电四驱不用额外花钱选装，全系标配，这点确实少见。但要是你主要在南方城市代步，一年也见不到几场雪，那两驱版本可能更划算，毕竟能省下不少预算。续航方面，165公里纯电版本更值得推荐，日常通勤基本不用油，冬天开空调也不焦虑。这台车不是那种让人一眼惊艳的类型，但用下来你会发现，它在你看不见的地方下了功夫，尤其是雪天爬坡那一刻，你会觉得当初的选择值了。
