2026款哈弗猛龙PHEV换新外观，配Hi4电四驱和后桥差速锁
那天在小区门口碰见老王，他正蹲着抽烟，看我骑着小电驴过去就喊：“听说你关注SUV呢？哈弗那个新猛龙插混出来了，方头方脑的，比咱们以前单位那辆大狗还硬气！”我一听乐了，这不就是前阵子群里传的2026款嘛。前脸矩形灯组，黑色装饰条包得挺精致，说实话，比之前圆灯顺眼多了点。车标也变成小号的，还带发光LED灯带。薄荷绿新颜色，小区保安都说显嫩。
车身侧面变化不算大，但轮眉往外鼓出三公分，有点像小时候玩具四驱车加宽轮胎似的。铆钉装饰倒是挺唬人，我摸了一下，不是真钢铁，是塑料件，不过视觉效果到位。有个邻居特爱研究尾部细节，说这次备胎上写的是“GWM”，不是“HAVAL”——他说这叫国际范儿，其实他也没去过国外。
尺寸问题在群里还争论过：到底是4800还是4680毫米？后来有师傅解释，是不是把备胎算进去了的问题。我自己量肯定量不准，但轴距2738mm，这一点销售嘴快时顺嘴提过。“你要觉得后备厢空间紧张，可以学H9加个储物箱。”他拍胸脯保证，可惜价格还没放出来。
内饰改动比想象中多，双辐方向盘握感不错，就是容易粘指纹，中控台更简洁了点，把挡把移到方向盘柱上，有人嫌别扭，我觉得反而省地方。14.6寸的大屏和12.3寸仪表继续用着，用的是Coffee OS 3系统。据说能连华为、荣耀那些手机互联，“但ICCOA Carlink啥意思？”隔壁修理厂的小赵问我，我只能摇头，他平时只用蓝牙接电话。
配置方面，全景天窗、HUD抬头显示这些常规操作都有。但最让我心动的是前排座椅能电调还能加热，这两年冬天真冷，上班路上屁股烫一烫很幸福；后排靠背角度还能调，据说27-32度之间，小孩睡觉舒服些。不过360全景影像画质一般，上次试驾现款的时候看地下井盖有延迟，不知道新系统有没有改善。
动力参数现在官方还捂着，只能靠网络流言。有师傅私下讲，新一代Hi4全时四驱混动系统主打一个智能扭矩分配，每10毫秒侦测一次路况，“冰雪地儿打滑率降一半”，不过北京城冬天下雪机会少，也不知道实际体验咋样。他补充一句：“油耗高速跑起来还能掉0.7升每百公里呢。”不过他说这个数可能跟驾驶习惯关系大，“别信死数据。”
插混部分搭1.5T发动机，好像156马力，加上两个电机总功率能冲到449匹（群友自测吹牛），750牛米扭矩。我开过同级别SUV，高速超车确实轻松。但真正让人纠结的是三个版本动力电池：18.7、27.5还有35.4千瓦时，对应纯电续航分别81、115和151公里。这种续航夏天空调+堵车估计得打折扣，不过家里短途通勤够用了，大伙都这么议论来着。
值得提一句，新版猛龙配有后桥差速锁，还有七种驾驶模式可选。这东西越野党喜欢，一般市区开其实用不上那么多花活。不过有人吐槽维修成本高，说去年某哥们换差速器等零件等了俩月才发货，还贵得吓人。“买之前先问清楚售后渠道，”老刘修理厂老板提醒道，“尤其北方偏远地区。”
智驾部分配置堆料不少，两颗800万像素摄像头在前面，一颗300万在屁股，再加雷达芯片什么TDA4VH（32TOPS算力），支持高速NOA自动变道那些功能。我试驾朋友家的现款，记忆泊车偶尔抽风，有时候识别不了地库立柱，希望新版算法靠谱些吧。不然又要被老婆骂不会停车……
对了，上月底印尼国际展会上亮相的新猛龙，其实还是旧版造型——圆灯+老标志，不过据东南亚媒体聊，那边卖的是1.5T混动版本，总功率378马力左右，也是两台电机配2挡DHT变速箱。他们当地对这种新能源SUV兴趣挺高，据传油品质量参差不齐，对发动机耐久性要求更苛刻一些，本地技师甚至建议“先养护再开”。
价格目前没谱，只知道现售PHEV官方指导价16万出头起步，新版应该不会贵太多。一哥们盯二手市场半年发现，现在低配二手猛龙掉价慢，因为保值主要看品牌口碑和三元锂/磷酸铁锂两种不同类型动力包维护费用——这一块大家买的时候最好搞明白，否则以后换模块会肉疼！
最后插句闲话，我们小区已经有俩哈弗用户抢先订金交出去，就等上市通知消息。有兴趣的不妨留意一下身边真实用户反馈，到底好不好使只有时间最清楚。
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