车企集体亮剑围剿黑公关，这摆在那儿刺眼得很，意思是大家都说被人黑了，然后一窝蜂出来告状悬赏抓“黑手”，但越看越像是一场大家互相扯皮的闹剧，不走心的套路里藏着行业的另一面，让人好奇后面到底谁是在打谁的脸。
2025年2月初，蔚来法务一下子放出公告，公开征集黑公关线索，悬赏从一万到一百万，声势吓人。
一个月后，鸿蒙智行喊出最高五百万的赏金，称有数十万条雷同评论在午夜涌现，攻击尊界S800的续航与操控。
比亚迪早在2021年就开始用悬赏应对网络舆情，到了2023年底把最高奖励定到五百万，成了长期机制的一部分。
长城在2023年的新能源大会上砸出一千万悬赏，宣布要开展专项净网行动，言辞干脆利落。
2024年广汽埃安上线网络举报中心，吉利法务部在同年开启五万到二百万的线索征集，理想与小鹏的法务账号也频繁发声，像打了鸡血一样。
这些法务账号不只是喊口号，还公示战绩，蔚来称封禁恶意账号两千余个，胜诉十三起，数据看起来像交功课。
比亚迪通过司法手段追责二十七名自媒体博主，涉案金额累计过千万，数字在公告里闪着冷光。
为什么车企都跳出来做反黑任务，这背后有实际的伤口，去年末尊界S800被指续航虚标和操控差，短时间内涌进数十万条几乎一模一样的评论。
那些账号里八成注册不足一个月，随后流传的所谓对比文档里电耗数字被故意改动，还有所谓“轮胎被放气”的离谱传闻，整件事把讨论拉进了信任危机。
蔚来创始人李斌曾透露，每月对付黑水军的费用高达三千万到五千万元，听上去像天文数字，可产业链隐蔽，取证却像抓影子。
黑灰产的分工细致，有MCN机构、自媒体、账号操盘手构成的体系，短视频报价、长视频报价写得明白明白，甚至有人靠“捧一踩一”一单获利数百万。
技术也给他们塞了把刀，生成式AI和主板机可以大量产出伪专业内容，制造热度和趋势，平台的审核在他们面前经常慢半拍。
算法偏爱情绪化内容，负面更容易被放大，平台推荐把争议推得更广，删除常在四到六小时后发生，足够把谣言撒开来。
有意思的是，互相揭短的戏码也在行业里轮回，2024年长城公开举报吉利涉嫌虚假宣传，紧接着网络上开始出现大量贬低吉利技术的内容，像是按了按钮一样。
随后吉利说发现长城委托的MCN伪造车主投诉，双方互相举证，打得火热却证据不足，最后两边都像被掏空似的散了场，案子变成人人心里有个结。
更糟的是，企业防御常常变味，A被B黑了，A不走法庭却找人回击，久而久之以黑制黑成了“常识”，这就形成了攻防循环，你来我往越打越凶。
竞争白热化让这种行为有了土壤，2025年新能源汽车渗透率突破六成，头部车企份额接近，口碑一长一短能决定市场地位。
于是，花几百万做口碑战比投几十亿研发对某些人更香，隐蔽又见效快，内部考核里把竞品舆情列进绩效，提成和抹黑挂钩的例子也并非传闻。
司法恐怕也挠不着痒处，攻击多用匿名账号和口头约定的第三方，留的痕迹少得可怜，就算查到责任方，也常被推到“第三方自作主张”的挡箭牌。
行业自律签了很多公约，但多是纸上谈兵，缺乏强制约束力，结果是大家表面一套，背地里另一套，黑公关在灰色地带被养大。
消费者成了夹在中间的那个人，他们被各种“电池爆炸”“续航虚标”的传闻摇来晃去，想买车的兴趣被反复拉扯，很多人干脆按下了购买的暂停键。
当车企忙着互相拆台，研发的钱被挤压出去，真正该有的改进和创新被耽误，市场和信任这两样东西一起缩水。
整体看来，这场所谓的“集体亮剑”像是一面镜子，照出车企既受伤又会伤人的双重身份，这不是单兵作战的问题，而是整个灰色产业链和竞争心态的合谋。
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