何小鹏：小鹏汽车曾想叫 “橙子”，有人劝改说销量翻倍

8 月 26 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏作为嘉宾现身罗永浩《罗永浩的十字路口》第二期视频播客，在对话中首次详细谈及小鹏汽车 “改名争议” 的来龙去脉 —— 曾因 “橙子汽车” 商标被注册无奈用 “小鹏”，多年来屡有人劝改名称称 “能让销量翻倍”；同时他预判中国汽车行业 “淘汰赛至少持续 5 年，最终仅 5 家左右车企能胜出”，并透露与马斯克已从 “隔空争议” 转为 “相互尊重”。这场对话不仅揭开了小鹏品牌命名的往事，更折射出头部新势力对行业格局的冷静判断。

一、改名争议：从 “橙子汽车” 到 “小鹏”，七年劝改声背后的认知博弈

何小鹏在播客中首次完整还原了小鹏汽车的命名历程，解开了行业多年的疑惑：

最初的 “橙子梦”：2014 年，何小鹏以投资人身份联合李学凌、傅盛等互联网同仁，创立广州橙行智动汽车科技有限公司（小鹏汽车前身），创业团队最初敲定 “橙子汽车” 作为品牌名，“寓意清新、活力，像橙子一样给人亲切感，也贴合互联网造车的创新属性”。但在商标注册阶段，发现 “橙子汽车” 已被占用，而 “小鹏” 作为个人名字可顺利注册。

“老板名做品牌” 的争议：最终定名 “小鹏汽车”，既源于何小鹏在互联网行业的声誉（彼时已凭 UC、YY 积累广泛人脉），也属 “无奈之举”。但这一决定引发持续争议 —— 此后七八年里，“至少有几十位朋友劝我改名”，甚至有人直言 “只要改名，销量能翻一倍”。何小鹏分析，背后是双重认知偏差：一是 “文化自信层面，觉得用老板名字不够‘大气’”；二是 “品牌认知层面，部分人仍觉得‘洋气名字’更显高端”。

争议最烈的低谷期：劝改名的声音在小鹏汽车 2022 年前后的低谷期达到顶峰 —— 当时小鹏 G9 上市遇挫，销量波动，公司启动组织架构调整，“连内部都有人提议‘借改名换个新气象’”，但何小鹏最终坚持保留 “小鹏”，“品牌的核心是产品和用户信任，不是名字洋气与否”。

二、行业判断：5 年淘汰赛剩 5 家，没有车企握稳 “船票”

谈及中国汽车行业的竞争格局，何小鹏给出了冷静且尖锐的预判：

“5 年 + 5 家” 的生存法则：“中国车企的淘汰赛才刚开始，至少还要持续 5 年，最终能留下来的大概只有 5 家左右。” 他解释，当前新能源市场看似热闹，但多数企业仍处于 “靠融资输血、靠单一爆款撑场面” 的阶段，“没有一家敢说自己已经拿到了‘生存船票’”—— 小规模新势力可能 12-24 个月就会因资金、产品断档陷入困境，即便是特大型车企，也可能因战略失误在 4-5 年内出现起伏。

特斯拉也面临新挑战：针对罗永浩 “全球范围内特斯拉肯定稳” 的观点，何小鹏直言 “去年可能认同，今年要打个问号”。他认为，特斯拉在智驾迭代速度、中国市场本土化适配（如城市 NOA 场景覆盖）上，正遭遇中国新势力的冲击，“行业没有永远的强者，只有持续适应变化的幸存者”。

三、对马斯克：从 “隔空争议” 到 “相互尊重”

曾与马斯克在社交平台就智驾技术 “隔空辩论” 的何小鹏，此次首次谈及两人关系的转变：

争议源于 “信息差”：“之前在网上有过观点碰撞，本质是信息不对称 —— 比如对智驾技术路线的判断、对市场需求的理解，当时双方掌握的数据和视角不同，难免有分歧。” 何小鹏坦言，自己一直 “很佩服马斯克”，“他敢做别人不敢想的事，比如星链、火星计划，这种突破性思维值得所有创业者学习”。

如今的 “隔空尊重”：随着双方对彼此技术、战略的了解加深，分歧逐渐消解，“现在是‘隔空尊重’的状态，不会再为小事争执，更多是关注对方的创新方向，也算一种行业同行者的默契”。

四、财报印证：二季度营收创纪录，调整成效显现

尽管对行业持谨慎态度，但小鹏汽车近期的业绩已显现复苏势头：2025 年第二季度财报显示，公司总营收达 182.7 亿元，同比激增 125.3%，环比增长 15.6%，创下单季度历史新高。这一数据被何小鹏视为 “组织调整和产品迭代的阶段性成果”—— 自 G9 失利后，小鹏通过梳理智驾研发、优化渠道体系，推出的 G6、X9 等车型持续热销，“证明只要产品够硬，名字不会成为销量的阻碍”。

何小鹏的这场播客对话，既有对品牌往事的坦诚回顾，也有对行业未来的清醒认知。在新能源汽车 “淘汰赛” 加速的当下，“小鹏” 这个名字能否陪伴企业走到最后，或许不取决于是否改名，而取决于其能否在 5 年倒计时里，持续用技术和产品握住那张 “生存船票”。