有一次在金边街头，路边停着一排比亚迪和红旗——看着挺热闹。我心想，充电站应该跟便利店一样生意火爆吧？说实话，事实并不是那么简单。
柬埔寨电动车市场这三年变得快得让人眩晕。2023年，全柬电动汽车注册量只有604辆；现在街上随处可见比亚迪、广汽埃安、红旗、理想这些中国品牌。可进场的人告诉我——“很多人觉得这是风口，但真正做进去才知道，没有想象中那么容易。”杨总一句话总结现在的行业： “此处有暗礁，小心谨慎。”
杨总在柬埔寨十来年，三年多前从传统行业转到充电站这块。公司在2023年开始布局，先在金边、西港、暹粒这些重点城市跑马圈地。第一座站点总投资接近2万美元。现在一座充电站的投资，从1万多美元到十几万美元不等——规模不一样，账面长短也不一样。
问题是，站点建好并不等于天天有钱进账。很多小型充电站一天的收入只有几十美元，有的甚至一天都没有车来。行业里普遍的日营业额大概在30到70美元，高峰集中在上午9点到11点、下午4点到7点。说白了，能不能赚钱，更多靠位置而不是机器好坏。
这几年增长速度确实惊人，中国品牌几乎把市场占满了，比亚迪是销量第一。杨总也承认，中国车在价格、配置和供应链上有明显优势。可他不觉得未来还能保持过去两三年的那种高速，“会增长，但不会那么疯狂，市场会趋于稳定。”
目前全国大概有80座左右的充电站，主要在金边、西港、暹粒这些城市。进入者已经有十多家，包括EV、CE、CAM-EV、道达尔（TotalEnergies）等。竞争越来越理性——大家比的更多是服务和位置，暂时还没看到全面打价格战。窗口期在缩短，未来一两年很关键。
杨总反复强调的不是竞争，而是土地——“最大的坑就是土地。”他说充电站是重资产，土地性质、合作协议一出问题，后续风险远大于设备故障。公司现在多和地主合作，而不是单纯长租，减少长期隐患。再说一句，政府对这行的扶持并不明显，审批也就是一般水平，别太指望政策吃饭。
关于扩张，公司短期内没打算大规模开新站，想先把现有的运营好。当被问到会不会继续投，杨总很果断地回答：“会。”但同时他也劝后来者一句——“没事别来凑热闹。”
经历了三年野蛮生长，市场开始走向理性。机会还在，但不再是靠勇气就能拿到的东西，而是留给那些有资金、有运营、有本地理解的人。没事别来凑热闹。
