当零跑A10在2025广州车展亮相，车顶那颗醒目的激光雷达犹如一颗“炸弹”，直接把10万级纯电SUV市场的“行规”炸了个粉碎。我们常说“便宜没好货”，但这款预计售价不到10万的新车，却用4780毫米的越级尺寸、0.26Cd的超低风阻、CTC电池底盘一体化技术，以及16分钟快充的“咖啡时间补能”，试图证明“便宜≠将就”。它就像一个偏科的极客，用激光雷达构建的3D“建模推演”能力，向比亚迪元UP这位各科均衡的优等生发起挑战——一边是务实派坚守的“痛点”底线，一边是理想家打造的“甜点”体验。这场碰撞背后，不仅是技术路线的分水岭，更是两种造车哲学的较量：你是想要一个稳妥可靠的“营养套餐”，还是愿意为一口惊艳的“科技甜品”买单？
主持人:我们这期节目将围绕 10万级纯电SUV市场的新变量 展开，零跑A10在2025广州车展一亮相，就像往平静湖面扔了颗石头，直接把比亚迪元UP这个标杆车型推到了聚光灯下。你说，这算不算一次‘越级挑战’？嘉宾:你刚说‘扔石头’，我倒觉得更像一颗‘炸弹’——而且是那种悄无声息就引爆的。关键是，它炸的不是某一个点，而是整个10万级市场的规则。你有没有注意到，它车顶上那颗激光雷达？在10万这个价位，以前谁敢想？主持人:对，就是这个细节最炸。说实话，我第一眼看到那颗雷达，脑子里就冒出来一个问题：这玩意儿以前不是只在三四十万的车顶上才有吗？零跑居然把它塞进一台预计售价不到10万的车上，这背后到底图个啥？你刚说它炸了规则，那咱们先确认一下边界：我们今天聊的，是基于2025广州车展亮相时的信息，不预测未来交付细节，也不下绝对结论，对吧？嘉宾:没错，咱们就事论事。这颗‘炸弹’最炸的地方，其实不是它用了激光雷达，而是它用‘科技平权’这四个字，把高阶智能驾驶的硬件门槛，直接拉到了10万级。换句话说，以前你是得加钱才能上车的VIP，现在大厅里所有人都能看见、甚至摸得到这玩意儿了。主持人:我明白你的意思了。那咱们先铺个底：10万级市场，说白了就是大多数普通家庭第一台电车的预算区间。以前这个价位的车，像比亚迪元UP，主流配置是啥？摄像头加毫米波雷达，对吧？这个组合，能解决我们日常哪些问题？嘉宾:先这么说，摄像头就像车的‘眼睛’，能识别车道线、红绿灯、行人；毫米波雷达呢，更像是它的‘手’，哪怕下雨天、起雾了，也能‘摸’到前车的距离。这两个配合，基本能搞定高速巡航、自动刹车这些功能。说白了，够用、稳定、成本低，比亚迪就是靠这套组合拳打天下的。主持人:所以这就成了‘行规’。那零跑A10呢？它不按常理出牌，直接在车顶装激光雷达，相当于给车配了个‘3D测绘仪’。我理解，这就像从‘看图说话’升级到了‘建模推演’，对吧？嘉宾:你刚说‘建模推演’，这词挺准。打个比方，摄像头看到的是平面图像，毫米波雷达能测距但分辨率低，而激光雷达是自己发射激光，靠反射回来的信号生成一个高精度的3D点云地图。简单讲，它不光知道前面有车，还知道那车多高、多宽、在哪一刻会变道。这种精度，是实现城市里自动跟车、打灯变道这些高阶辅助驾驶的基础。主持人:所以呢，这就不是简单的配置升级，而是技术路线的分水岭。我突然意识到，这两台车背后，其实是两种完全不同的造车哲学。比亚迪像不像班里那个各科均衡的优等生？不偏科，不出错，稳稳拿高分。嘉宾:是，我明白你的意思。零跑呢，更像是个‘偏科的极客’——数学能考满分，体育可能及格线徘徊，但它就是要用那个满分，狠狠地刷存在感。它的目标不是满足所有人，而是打动那些对科技有执念的年轻用户。主持人:那问题来了，如果让你用一个词形容这两台车的产品经理，你会怎么说？比亚迪那边，我可能会说‘务实派’，那零跑呢？嘉宾:零跑？我可能会说‘理想家’。它不是在堆料，而是在传递一种信念：便宜车也能有旗舰体验。不过话说回来，这种‘极客’路线，也得有人买单才行。咱们别光说理念，还是得看实打实的东西。既然分成了这两个阵营，那咱们就一个一个来看，看看这位‘理想家’到底在哪些地方下了猛药。主持人:好，那就从最直观的开始——设计。零跑A10搞了个‘时空胶囊’的概念，你看到实车第一眼，啥感觉？嘉宾:第一眼，就是‘未来感’三个字。前脸极简，一根贯穿灯带，两边是矩阵大灯，没有多余的线条，就是为了突出那个激光雷达的科技属性。而且它的风阻系数做到了0.26Cd，你想想，这数字意味着啥？主持人:0.26Cd？这数听着小，但对SUV来说其实挺厉害的。我理解，风阻越低，车跑起来越‘滑’，就像穿泳衣游泳，阻力小，省电还安静。那它的车身尺寸呢？有没有‘越级’的嫌疑？嘉宾:有，而且很明显。它的车长是4780毫米，轴距2920毫米——你刚说‘越级’，这数据已经摸到中型SUV的门槛了。相比之下，比亚迪元UP车长4455毫米，轴距2720毫米，是标准的紧凑型。零跑这尺寸，有点‘降维打击’的意思。主持人:我算了一下，轴距差了整整200毫米，这可不是小数目。那它怎么用这个尺寸讲故事的？嘉宾:它用了溜背造型，配无框车门、隐藏式门把手，C柱还有个叫‘能量晶体’的装饰，能随车速变色。这些元素堆在一起，不是为了实用，而是为了营造一种‘我比你高级’的感知。你想想，晚上解锁车，灯带一亮，128颗LED灯珠玩动态光效，那仪式感，是不是直接拉满？主持人:说到128颗LED，这数我记下了。那尾门呢？我看到资料说它配了电动感应尾门？嘉宾:对，这点很越级。你想象一下，双手抱着快递走向车尾，脚在车底一扫，尾门自己就开了。这在10万级，以前是想都不敢想的。而元UP呢，尾门还是手动的，尾灯虽然也是贯穿式，但‘羽翼’灯带设计更内敛，车尾的扩散器更多是功能性考虑。主持人:所以一个追求‘甜点’体验，一个守住‘痛点’底线。那咱们再往里走一步——动力和底盘。零跑A10的动力参数，你看了吗？嘉宾:看了。它用的是油冷电驱，最大功率125kW，峰值扭矩250牛·米。官方说零百加速比元UP快1.2秒。你别小看这1.2秒，绿灯起步时，你能更干脆地汇入车流，减少被加塞的尴尬。主持人:快1.2秒，日常开起来真有那么明显吗？嘉宾:说实话，不是那种推背感炸裂的快，但那种‘我先走一步’的从容感，是有的。而且它的CLTC续航是500公里，和元UP长续航版打平。关键是快充——16分钟就能从30%充到80%，这补能效率，对城市用户太友好了。主持人:16分钟，一杯咖啡的时间，电就快满了。那底盘呢？两台车都是前麦弗逊后扭力梁，这没得跑。但零跑多了个CTC电池底盘一体化技术，这玩意儿到底啥意思？嘉宾:简单讲，以前电池是个‘盒子’，挂在底盘下面；现在呢，电池和底盘‘长’在一起了，变成车身结构的一部分。好处是车身刚性更强，开起来更‘整’，过减速带那种细碎颠簸，滤震会更舒服。打个比方，就像以前手机电池能拆，现在是一体成型，结构更紧凑。主持人:所以它不光是表面科技堆得多，底层也在下功夫。但问题来了——这么堆配置，成本从哪省？会不会在别的地方‘偷工减料’？毕竟售价预计不到10万，这价格能撑住吗？嘉宾:你刚提的这个问题，很关键。零跑的策略不是‘拆东墙补西墙’，而是用新平台和集成化技术，试图‘同时砌好几面墙’。但得承认，它的某些方面可能还在追赶。比如品牌口碑、供应链成熟度，比亚迪有天然优势。所以这台车的目标用户，可能不是所有人，而是那些愿意为科技尝鲜、对品牌没那么执念的年轻人。主持人:我懂了。那换个角度——这么大一台车，4780毫米，对新手司机或者常在窄路开的人，是不是反而成了负担？停车方便吗？嘉宾:你说得对，这确实是个取舍。大空间带来舒适，但城市窄位停车时，可能不如元UP灵活。而且溜背造型，虽然酷，但后排头部空间会不会受影响？这些都是潜在的权衡。零跑的策略，是用‘越级尺寸+越级配置’吸引人，但你得问问自己：我更想要‘物超所值’的震撼，还是‘刚刚好’的便利？主持人:所以这就不只是车的对比，而是生活方式的选择。咱们聊了这么多，能感觉到零跑A10的策略非常激进。但它带来的冲击，也让整个市场不得不升级。以前10万级我们只看续航、空间、可靠性，现在呢？智能驾驶、科技配置，也成了必选项。嘉宾:没错。它的意义不在于立刻打败元UP，而在于告诉市场：便宜≠将就。它用‘好而不贵’的理念，推动高阶技术普及化。哪怕它现在只是个‘搅局者’，但它让所有人开始思考——10万块，到底能买到什么样的未来？主持人:所以回到最初的问题：谁动了谁的奶酪？我觉得，零跑没动比亚迪的奶酪，而是自己开了一家新店，卖的是‘科技甜品’。而比亚迪，还在稳稳地卖它的‘营养套餐’。消费者呢？反而赚了，因为选择变多了。嘉宾:我同意。而且从长远看，这种竞争对行业是好事。当一个品牌敢把激光雷达放进10万车里，其他厂商就得跟上，不然就被比下去了。技术下放的速度，只会越来越快。主持人:那最后，咱们把今天这场‘优等生’和‘极客’的碰撞，归纳成几条简单明了的要点。第一，零跑A10用‘科技平权’策略，把激光雷达等高阶配置带入10万级市场，重新定义了这个级别的价值标准。第二，比亚迪元UP仍是‘均衡实用’的标杆，靠成熟技术和成本控制稳守基本盘。第三，消费者现在有了更多选择：你可以选稳妥可靠的‘家常菜’，也可以尝一口惊艳的‘佛跳墙’。关键是，得清楚自己到底饿不饿，想吃什么。主持人:感谢嘉宾今天帮我们把这台车、这件事，掰开揉碎了讲清楚。听完这场对谈，你心里的天平更倾向哪一边？是想要一个各科均衡的优等生，还是一个偏科但惊艳的极客？欢迎告诉我们。我们下期再见。
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