汽车反“内卷”第二枪打响：车企承诺“60天返利”治理拖延症

近汽车圈可谓热闹非凡，价格战硝烟弥漫，经销商们苦不堪言。就在大家感叹“内卷”无解之际，车企们却纷纷行动起来，打响反“内卷”的第二枪——承诺“60天返利”！

“返利拖延症”困扰已久

长期以来，经销商们一直饱受“返利拖延症”的困扰。车企们将返利周期拖得老长，有的甚至长达半年甚至更久。经销商们眼睁睁看着应得的利润变成“账面数字”，实际可支配的现金流却越来越少。

这种情况下，经销商们不得不依靠主机厂授信和金融机构贷款来维持运营。而“压库存”现象又让经销商们雪上加霜。主机厂为了完成销量目标，往往会对经销商实施“高任务+强压库”策略，导致库存深度超过3个月。高库存状态下，经销商们不得不持续借贷支付车款，而新车滞销又导致库存车辆贬值，资产缩水进一步侵蚀现金流。

车企行动，反“内卷”第二枪打响

为了解决“返利拖延症”和“压库存”问题，车企们终于行动起来。继17家车企公开承诺对供应商实行“60天支付账期”后，近日又有多家车企表示承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利。

广汽集团率先响应中国汽车流通协会的倡议，携旗下五大整车品牌承诺：即日起确保两个月内完成经销商返利兑现。随后，宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等车企也纷纷加入“60天返利”的行列。

经销商生态分化加剧

车企的“60天返利”举措，无疑给经销商们带来了希望。然而，经销商生态的分化却日益加剧。一些经营状况较好的经销商，如比亚迪、长城哈弗等，依然能够保持盈利；而一些经营状况欠佳的经销商，则面临着巨大的生存压力，甚至关门歇业。

这种冰火两重天的景象，反映了当前汽车经销商生态的剧烈分化。传统盈利模式高度依赖新车销售利润，但随着车价透明化与竞争加剧，新车销售利润持续下滑。而新能源车市场份额快速提升，传统燃油车经销商转型压力大。新势力多采用直营或“代理制”模式，对传统4S店体系形成冲击。

转型升级，寻求生存之道

面对严峻的市场环境，经销商们不得不寻求转型升级。一些弱势燃油车经销商开始退出或切换品牌代理，而头部经销商则积极探索“新零售”模式，例如线上线下融合、用户运营增值服务，或向二手车、汽车金融等衍生业务延伸。

未来，经销商网络将呈现“马太效应”，退网集中在弱势品牌和低效门店，而头部经销商集团会通过并购扩大份额，预计整体网络规模缩减2至3成，而存活下来的单店效率更高。

政策支持，共筑公平竞争环境

除了车企和经销商自身的努力外，部门也开始关注汽车流通行业的健康发展。商务部新闻发言人表示，商务部将配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。

相信在车企、经销商和的共同努力下，汽车流通行业能够摆脱“内卷”的困境，实现健康可持续发展。