小鹏不讲武德，14.38万起的新车竟然把高阶智驾卷下来了，手握15万的我瞬间不想看SUV了，就看基础版配置给不给力了
事情是这样的，前两天我跟一个朋友聊天，他手里攥着15万预算，非要买台SUV，理由特别朴素，就是觉得SUV大、能装、看着体面。结果跑了好几家4S店，回来跟我吐槽了一晚上，说这个价位能看的SUV，要么车里那块屏跟十年前的MP4似的，要么辅助驾驶基本等于没有，高速上连个车道保持都做得稀碎。他问我到底该咋选，我当时也没啥好推荐的，只能说要不你再等等。结果第二天，也就是7月2号晚上，小鹏在北京搞了场发布会，MONA M03预售价一出来，14.38万起，我第一时间把链接甩给了他，回了句：你那个SUV的执念，可以放下了。
说实话，我第一反应跟原文那位作者一模一样，之前大家都在猜小鹏MONA系列第一款车应该是台SUV，毕竟现在市场上SUV好卖嘛，谁不想赶上这波红利。结果何小鹏不按套路出牌，掏出来一台掀背轿跑。这叫什么，这就像你满心欢喜去相亲，媒人说是高个子，结果来了个一米七五的运动健将，虽然跟预期不一样，但定睛一看，好像更对胃口。尤其是那个价格，14.38万起步，直接塞进了15万以内这个家庭购车最敏感的区间，你再去看看这个价位现在能买到什么车，要么是网约车专用款，你开出去别人以为你在跑滴滴，要么就是那种配置表看着啥都有，实际用起来啥都差口气的老款车型。小鹏这一下，等于直接往平静的湖面砸了块大石头。
咱们得掰扯掰扯，14.38万这个数字到底意味着什么。很多人对汽车价格没啥概念，我给你捋一捋，现在市面上带高阶辅助驾驶的车，就那种能自动变道、能下匝道的高速领航功能，随随便便都是20万往上的车型才有，而且很多还是高配专属，你想买便宜点的入门版，抱歉，只给个定速巡航。你比如说特斯拉Model 3，最便宜的后轮驱动版也得23万多，小鹏自家的P7i那更是奔着25万去了。现在MONA M03直接把入门门槛拉到14万这个档位，相当于把一盆佛跳墙端到了兰州拉面的价格区间里，你说旁边吃饭的人还坐得住吗。更关键的是，小鹏在这个价位上用的还不是什么杂牌方案，他们一直拿智驾当看家本事，每年往研发里砸的钱在造车新势力里是排前头的，XNGP城区智驾那套东西在G9、G6上已经跑通了。虽然M03这个价格肯定不会给你满血版XNGP，但就算只下放一部分，比如给个高速NGP，那也足够让同价位的对手浑身冒冷汗了。发布会上何小鹏的原话是，要让年轻人第一次买车就享受到智能驾驶的乐趣，这话翻译翻译就是，我要用智驾把15万级的桌子给掀了。
那问题来了，很多人包括我在内，为什么会对一台轿跑放弃SUV的执念？这其实是个挺有意思的消费心理转变。前些年大家买SUV图啥，图坐姿高视野好，图后备箱能塞婴儿车能拉年货，图看起来大觉得有面子。但你真的去问问身边买SUV的朋友，有多少人天天把后排塞满东西，有多少人真的开去越过野，大多数人其实就是在城市里通勤，周末去个商场，高速回个老家。这种情况下，一台低趴的掀背轿跑其实完全能覆盖使用场景，而且还能给你一些SUV给不了的东西。就说MONA M03这个造型，官方公布的0.194Cd风阻系数，啥概念呢，目前全球量产车里能排进前几的水平，这数字直接关系到你的续航，风阻低一度电就能多跑一截路，对于没有家充桩在外面充一块多一度电的普通人来说，这就是实实在在省钱。你再想想那个大掀背设计，开口巨大，后排座椅一放倒，塞个大件快递或者出去露营拉装备，实用性不见得比SUV差。所以我那个朋友纠结了一晚上之后，自己也想明白了，他说我要的不是那个方壳子，我要的是智能化体验加实用空间，如果一台14万的轿跑能同时给我这两样，我干嘛非得跟SUV死磕呢。
不过说到这儿，整件事最要命的地方，也是现在所有人心里最痒痒的那个悬念，就回到了原文作者那句话上，起步价能拿到哪些功能，基础版辅助驾驶是不是完整的。这简直是小鹏给所有人出的一道谜题，也是这款车能不能真正引爆市场的生死线。发布会上的14.38万是预售价，通常厂家都会在预售的时候报一个相对低的价格来试探市场反应，然后实车上市的时候再公布具体配置。现在网上的讨论已经炸锅了，分成了两派，一派是乐观党，觉得小鹏既然喊出了智驾平权的口号，就不可能只给个丐中丐版本，否则就是自己打自己脸，以后还怎么在圈里混，况且MONA这个系列本身就是冲着走量去的，第一款车不把诚意拉满，后面还怎么玩。另一派是等等看党，这帮人更加理性，或者说被车企的套路伤过太多次了，他们搬出了各种先例，说你看那些合资品牌，入门版恨不得连倒车雷达都不给你，想要智驾是吧，加两万上中配，再想要完整版，再加两万上顶配，最后落地价比预售价高出四五万都很正常。小鹏虽然一向在配置上不算抠门，但14.38万到底给不给高速NGP，给不给自动泊车，给不给城市记忆泊车，这些细节一天不公布，悬念就一天落不了地。
我跟几个关注这款车的朋友聊了一圈，发现一个特别有意思的现象，大家现在根本不讨论M03好不好看了，也不讨论续航够不够用了，所有人都在等那张配置表。这种感觉就像你相亲看对眼了，对方各方面条件都特别合适，但媒人就是不说人家有没有婚史有没有房贷，你心里七上八下的。如果小鹏真的把高速NGP下放到了14.38万的入门版，那我敢说，这个价位段现有的那些车，什么秦PLUS、AION S，包括一些二线新势力的产品，晚上真得睡不着觉了，因为这等于是用技术给产品加了一道别人短时间内根本跨不过去的门槛。反过来讲，如果入门版就给个基础的车道保持加自适应巡航，想要真正的智能体验得上到十六七万的中高配，那这个14.38万的定价就有点噱头大于诚意了，消费者也不是傻子，你拿个吸引眼球的低价把人骗进店里，然后告诉人家这个价格的车其实没啥智能可言，那种被忽悠的感觉会加倍反噬品牌口碑。
还有一件事得提一提，就是小鹏这次把MONA系列独立出来，背后的算盘到底是什么。MONA这个名字本身就挺有意思，Made Of New AI，从头到脚都想把自己跟智能绑在一起。何小鹏在发布会上反复强调AI，说这款车不是简单地堆配置，而是用AI重新定义了10到15万级车的智能标准。这话说得挺满，但小鹏确实有这个底气，他们是国内最早一批全栈自研智驾的车企，从视觉感知到规划控制到云端训练，整套体系都是自己的，这就意味着成本可以越摊越薄。以前你花15万买台车，厂家跟供应商买一套辅助驾驶方案，光采购成本就不便宜，更何况后续的迭代升级还得看供应商脸色。小鹏自己干这些事，当销量规模起来之后，单位成本是往下走的，所以他们才敢喊出在15万级普及智驾这个口号。这也是为什么我特别期待M03实车表现的原因，它相当于一次行业实验，成功了，以后15万级新车不带高阶智驾都不好意思出门跟人打招呼，失败了，那说明现阶段智驾成本还是压不到这个程度，普通人想用上靠谱的智能驾驶还得再多掏几年钱。
所以现在我的心态和原文那位作者一模一样，不急着下结论，也不盲目吹捧，就死死盯着接下来要公布的实车配置单，盯着第一批媒体的试驾评测，盯着看基础版到底能给我什么样的辅助驾驶体验。毕竟对于我们这些预算就卡在15万上下的普通人来说，每一万块钱都是实打实从工资里攒出来的，谁都想花最少的钱买到最值的体验。小鹏这场发布会相当于给大家抛了个媚眼，接下来到底能不能把这个故事讲圆满，还得看实车见真章。
