讲真，最近车圈给我一种感觉，就是所有人都疯了，而且疯得特别有层次感。
前有小米下场直接把桌子掀了，后有乐道把桌上的蜡烛都顺走了，现在轮到岚图了。岚图发布了一个叫“泰山”的新车，听这名字，就透着一股子“老子稳如狗，你们随意”的王霸之气。但你仔细一看它的操作，这哪里是稳，这分明是揣着炸药包就冲进来了，属于那种前一秒还在念“阿弥陀佛”，后一秒就掏出加特林开始“哒哒哒”的武僧。
他们搞了个“中式豪华”，这词儿一听就特别玄学。什么叫中式豪华？是车里给你配个茶盘还是后座俩大哥盘核桃？在我一个中年人看来，所谓豪华，核心就两点：要么是牌子硬得能辟邪，比如那个三叉星，你开出去人家不问你多少钱，只会觉得你混得不错；要么就是产品力强得不讲道理，让你坐进去就忘了自己姓啥。岚图显然想走第二条路，但它的方式特别极端，它不是给你产品力，它是直接把产品力灌进你脑子里。
你看这个尺寸，车长超5米2，轴距近3米2，一个行走的二居室。但岚-图也知道，现在城市里的停车位，都是给smart量身定做的，开这么大个压缩毛巾出去，约等于在玩现实版华容道。所以他们整了个活儿，叫“后轮主动转向技术”，双向16度，转弯半径5.4米。
这是什么概念？这意味着这台跟小航母一样的大家伙，在停车场里能跟个陀螺一样原地画圈。我脑子里瞬间就有画面了：你在一个挤得像沙丁鱼罐头的地下车库，旁边一辆卡宴想揉库揉了十分钟，满头大汗。你开着泰山，一个原地神龙摆尾，呲溜一下就进去了，然后摇下车窗，对着卡宴车主露出一个“时代变了，大人”的微笑。这技术不是为了解决驾驶问题，这是为了提供情绪价值，一种降维打击的快乐。就问你怕不怕？
然后是智能化，这部分就更简单粗暴了。岚图的操作约等于不装了，摊牌了，直接把华为的灵魂抽出来塞了进去。ADS 4.0，鸿蒙座舱5，4颗激光雷达。这已经不是合作了，这是夺舍。这台车本质上就是一个披着岚图壳子的巨型华为Mate 70 Pro Max Ultra RS保时捷设计版。
以前我们说车机，是说那个屏幕卡不卡，语音智不智能。现在华为入场，直接把标准拉到了另一个次元。这套东西的逻辑是，你的车不再是一辆车，它是你所有华为设备的延伸节点，一个会跑的超级终端。你上车，手机的导航无缝流转到车机；你老婆在副驾看剧，能直接投到她面前的屏幕上；你儿子在后排用平板打游戏，都能和中控联动。这套逻辑，三体人看了都得感慨一句“你们地球人真会玩儿”。它构建的不是一个功能，是一个生态，一个让你进去了就再也出不来的“舒适圈”。
当然，自动驾驶的关键不在于你有多少雷达，而在于路上的“老头乐”有多么不讲理。我一直觉得，所有号称L3、L4的智能驾驶系统，都应该拉到早高峰的菜市场门口去考试。只要大爷的电动车能做到“鬼探头”快如闪电，责任直接就定给对方了，你所有的算法和算力，在他的人车合一面前，都显得那么的苍白。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但道理就是这个道理。所以岚图堆上4颗激光雷达，就是金钟罩铁布衫，属于一种物理层面的心诚则灵。多一个雷达，就多一分面对未知大爷的底气。
最颠的，还是它的动力系统。一个混动车，塞进了一块65度的电池。65度！什么概念？很多纯电车的电池也就这么大。CLTC纯电续航370公里。这操作，就好像一个修仙小说里的角色，明明是个剑修，结果肉身练得比体修还猛，一剑没砍死你，抡起拳头也能把你骨灰都给你扬了。
岚图的想法很明白：你们不是有里程焦虑吗？行，我给你370公里的纯电续航，让你一个星期在城里通勤都不用烧一滴油，把这车当纯电爹用。然后你们不是还有长途焦虑吗？行，我再给你个发动机，综合续航1400公里，国庆假期你从哈尔滨开到广州都还有富余。
这种产品定义，已经不是满足需求了，这是在恐吓需求。它在用一种“我全都要，而且要到顶”的方式，逼死所有选择困难症。这就叫掀桌子式竞争。最好的防守不是防守，是直接把对方的餐厅给爆了，让所有人都没得吃，只能来我这儿吃压缩饼干。要么成仙，要么成盒，中间态？不存在的。
岚图泰山这台车，就是当前车圈内卷现状的一个缩影。它不跟你讲什么品牌故事，不跟你聊什么历史沉淀。因为我真的开过很多所谓有底蕴的车，它们的底蕴有时候就体现在一些反人类的细节上。岚图没有这个包袱，它的逻辑简单到只有一个字：堆！加大加大再加大！
用一个巨大的身躯，来回应你对空间的一切幻想；用一个能原地掉头的黑科技，来粉碎你对“大车”的最后一点顾虑；用一整套华为的灵魂，来终结你对“智能”的任何辩论；再用一块大到离谱的电池，来彻底治愈你的“焦虑症”。
这就是一场战争，一场用配置、技术和不讲理的堆料发起的闪电战。它也许不优雅，甚至有点野蛮，但它告诉你一个最朴素的道理：当一个本来还想体面的玩家，突然决定不体面的时候，那才是最可怕的。
坏了，菜了，他们真的不打算让任何人好过了。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）