九月份燃油运动型多功能车销量榜单刚刚公布，我正坐在车上等红灯的时候顺手刷着手机上面的数字。
卡罗拉锐放、RAV4荣放在前两名的位置上，中间的差距竟然只有区区一百三十辆。
星越L、途观L老实排在后面，深蓝S05这个挂着增程绿牌的新面孔也挤进了前五名。
看着整个榜单，月销量过万的传统燃油车只剩下九款了，这个数字比起前几年的高峰时期已经减少了很多，并且每月销售五千辆以下的品牌数量也在逐渐增加。
曾经风光无限的哈弗H6跌到第三十五位，月销量定格在两千三百三十辆左右；奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X5这几台豪华品牌主力车型，虽然市场竞争激烈价格竞争惨烈但是依旧稳定地保持六千至八干五百辆之间。
卡罗拉锐放和RAV4荣放在微小的销量上存在差异，这已经清楚地表明了现在的头部车型正在疯狂吸血，并且把有限客户牢牢控制在手中。
星越L、途观L依靠多年积累的好口碑守住了一定市场份额。
深蓝S05用增程技术硬生生撕开一道口子切进前五，这画面直观得让人感叹新能源汽车正在一刀刀分食传统燃油车的蛋糕。
月销过万的车型越来越少，明明白白地告诉所有人，在国内运动型多功能车市场上早就不是闭着眼睛买车都能卖爆的时代了。
哈弗H6名次的下滑给所有的厂家都敲响了警钟，如果车子不能持续进行升级迭代的话，价格体系再稳定也无法抵挡主流市场的冲击。
至于那些豪华品牌的销量和利润一直很稳定，说明只要品牌护城河挖得够深，在外面风吹雨打、价格战打得血流成河的时候也一样能稳坐钓鱼台。
市面上到处都在流传燃油车要不行的言论，但是看到这些下降的数据之后我觉得这并不是崩盘的表现而是汽车市场在自我清理。
路上跑的汽车越来越多，每天都有大量的置换需求产生，这个基数不是一蹴而就能被填满。
我前几天遇到一个本田CR-V的车主，这辆车开了五年多了，在卖二手的时候还能保住一半以上的残值。荣放混动版本的油耗一直保持在百公里四点七升左右。
三十岁到五十岁的家庭用户在店里走进展厅直接指名道姓要买纯燃油版的卡罗拉锐放，完全没有犹豫。
月销量跌破五千辆的弱势车型慢慢退出市场，实际上也是市场的自我净化过程，在此过程中过去那种广撒网式的乱象被有效的遏制住，并且所有的资源都被集中到了头部优质品牌的身上。
丰田在混动、纯电和氢燃料方面都进行了布局，二点五升混合动力发动机的热效率达到了百分之四十四Point five%，一箱油跑一千二百公里不是问题，在大变局下的老牌车企底牌就是应对之策。
庞大的保有量短时间内就是燃油车最坚固的护城河，这样的基数效应不是新势力几句口号能轻易抹平掉。
本田CR-V、丰田荣放凭借硬核的保值率和省油的优势，精准戳中了普通家庭精打细算的生活方式。
很多人买车就认准纯燃油，本质上是对成熟机械结构以及绝对省心的极度信任。
尾部车型的自然淘汰完全符合商业世界残酷的原则，蛋糕已经很小了，在这样的情况下如果不能做好自己就要受饿。
传统巨头在各种动力技术上的死磕，说明他们面对能源转型的时候，并不是防守反击的短兵相接之战，而是一场持久深入的战略阵地战。
欧洲那边开会讨论把二零三五年年轻型燃油车的禁售时间往后推，这新闻看得我忍不住笑出声来，在汽车越来越像一台移动电脑的时候，并不意味着我们就不再喜欢机械零件转动时的感觉了。
这就如同智能手机已经成为了标配一样，劳力士、欧米茄机械表并没有消失反而越活越好，在新技术出现的时候老工具也不会马上变成废铁。
网上一群人为卡罗拉锐放和RAV4荣放在价格上的一百来块钱的差距吵得不可开交，甚至有些打算买车的人看到这些冰冷的数据之后心里也开始打鼓了。
其实买车最怕盲目从众，十万块的预算买合资燃油车可以享受到终端优惠并获得心里踏实的保值率。
家里如果装好了充电桩，每天可以随便插到枪里的话去买个可以用电源充电的混动车或者纯电汽车确实可以把出行成本降到最低。
本田CR-V名次的晃动，只是几家欢喜几家长愁的一般现象，并且厂商在保住销量和赚取利润之间左右为难最后决定权全在于我们普通的消费者手中。
