2026年6月，丰田在中国只卖出11.53万辆车，同比暴跌26.9%。 整个上半年累计69.47万辆，比去年足足少卖了14.3万辆，同比跌幅17.1%。丰田自己在公告里弱弱地甩出一句：受汽油价格上涨等因素影响，严峻的市场环境仍在持续。
这话一出，网友乐了。 油价涨了，按理说最该笑的是号称"最省油"的丰田混动，结果它先趴下了。 2021年丰田在华月销峰值冲到19.2万辆，如今剔除春节因素，月销在10万到11万之间惨淡徘徊，相当于跌没了一个一汽丰田的月产能。
雷克萨斯也跟着"雷"了。 上半年在华约7.19万辆，同比下滑16%，虽然还坐在进口豪华车头把交椅上，但那个加价10万排队提车的神话早成了老黄历。
把销量下滑甩给油价，这锅油价不背。真正的底层逻辑是：中国车市在2026年迎来了油电结构性拐点。 上半年新能源乘用车零售渗透率从1月的39%一路攀爬，到6月已经连续三个月站稳60%以上。 4月单月，全国乘用车零售销量前十车型里，只有一款燃油车入围，其余九席全是新能源。
同期，自主品牌市场份额升至71.8%，合资及外资品牌合计份额降至28.2%。 6月份这个数字只剩24.5%，放在三年前没人敢信。
丰田的THS油电混动依然是好技术，但在中国政策语境里它属于燃油车，不能挂绿牌，不能免购置税。 国产插混和增程可油可电，绿牌免购置税，用电成本只有油的几分之一。 当"油比电贵"变成事实，丰田最引以为傲的"省油"护城河，被国产新能源用"插混+绿牌+极致性价比"冲得干干净净。
消费者不是不买车了，是绕开燃油车去买新能源。 丰田的混动再省油，也救不了燃油车品类整体退场的命运。
本田上半年在华暴跌34.7%，日产下滑15%，整个日系阵营份额缩水至10%左右。 丰田的选择是：放下身段，连夜中国化。
2025年初丰田中国首次由华人李晖担任总经理，打破61年日籍高管传统。 紧接着成立"ONE R&D"统一研发体系，把一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家研发资源整合，中国首席工程师主导产品全生命周期，研发周期缩短约40%。供应链上的"中国化"更彻底：一汽丰田bZ3和bZ5，电池用的是比亚迪刀片电池，电机来自弗迪，智驾搭载Momenta 5.0飞轮大模型。
广汽丰田铂智7更猛，电机由华为DriveONE提供，智能座舱搭载华为鸿蒙座舱5.0，智驾系统来自Momenta，动力电池由比亚迪供应。 铂智3X同样实践着"中国科技+丰田品质"的模式。
丰田还与小米合作开放硬件生态接口，与腾讯合作开发AI语音模型。 从宁德时代的电池，到华为的座舱，到Momenta的智驾，中国供应链几乎在每个细分领域都给丰田递上了全球领先的方案。
初步成效是有的。 丰田上半年EV销量同比增长83%，达到6.51万辆，包含混动在内的电动汽车销售占比升至63%，上升了11个百分点。 广汽丰田铂智3X月销稳居1万辆，上市14个月累计破10万辆，创下合资新能源最快纪录。
但另一边，一汽丰田上半年零售27.37万辆，同比下滑27.4%；广汽丰田34.11万辆，同比下滑6.3%。 燃油车基本盘的失血速度，目前仍快于新能源的补位速度。
一台挂着丰田标的车，电池是比亚迪的，电机是华为的，座舱是鸿蒙的，智驾是Momenta的，丰田自己还剩多少"日本基因"？ 当消费者花丰田的钱买到一台80%由中国技术定义的车，那个丰田标本身，还值不值溢价？
