华为兆瓦超充发布会
行业内小伙伴应该都听闻，4月22号，华为在上海发布了兆瓦超充解决方案。
当初小编听闻，觉得这就是充电桩升级的常规操作。之前比亚迪不是也出兆瓦超充吗？我们还写因此写了多篇文章。
但最近深入了解关于重卡充电内容后，这或许还真不是小编想象的那么简单，虽然早些时候，就有其他桩企出了重卡兆瓦超充。
但或许从此，这项兆瓦超充技术打造的是交通与能源融合的新兴基建。或能改变物流行业的新玩法，甚至可能加速咱们国家能源网络的升级。
为什么这么说呢？先看些数据，2024年，中国有900万辆重卡，虽只占车辆总数的3%，却耗费了全国一半以上的汽车燃油，平均每辆重卡一年就要消耗3万多升的柴油，每辆重卡光油费就要几十万。。
从前，重卡充电不仅慢，充电网络还少。车主们就算心疼油钱，也不敢轻易的换电动重卡，但是现在情况不一样了。
去年第四季度电动重卡突然火了，市场渗透率冲到了19.6%，也就是说每卖出10辆重卡，就有两辆是电动的，这释放了一个非常明显的信号，重卡物流的电动化浪潮开始了。
就在这个时候，华为推出了兆瓦超充技术，给这个产业又助了一把力，华为兆瓦级超充产品的最大充电电流为2400安，最大功率达1.44兆瓦，每分钟可以补能约20度电，15分钟内即可完成补能，补能效率提升近4倍。
举例，在东莞首个兆瓦超充搅拌车作业区，电动重卡替代传统车辆后，每公里能耗费用节省1.5元，充电效率提升4倍，10辆车运力相当于13辆。在临沂到青岛物流干线，超充重卡补电迅速，每天多拉一趟货，运输成本从每公里2.8元降至1.3元。
目前，这项技术已经在长三角物流干线落地了，上海临港的超充站，集兆充快充功能于一体，就像物流大动脉上的超级能源补给站。未来洋山港到太仓干线上，还会建更多的兆瓦超充站。
电动重卡在江浙沪跑运输再也不用担心，半路没电了。天津、东莞、重庆、四川、临沂等地，也在同步推进项目。
电动重卡的应用场景正在从中、短途运输向长途干线全面突破，物流产业的电动化的速度大大加快。
还有就是，这项技术还能实现对能源网络的保护和升级，华为兆瓦超充，可以通过构建分布式的微电网。融合光储，在电价低谷的时候囤积绿电，用电高峰的时候反向供电。这种形式不仅让超充站部署更加容易，还能降低大功率用电，对变压器和电网的负荷。
此外，这项技术不光是充电快，环境适应还非常好，采用全液冷的设计，上到45度高温，零下35度严寒都能稳定工作，用上10年以上都没问题。
试想一下，未来这些散布在交通干线的超充站会编织一张前所未有的能源网络。他们既能消纳风电光伏的绿电，减少对市电的依赖，还能通过车网互动技术的应用，让车主得到更多的实惠，运营商多赚钱，每个物流节点都变成微型电网调度中心。
在行业人看来，华为兆瓦超充技术带来的不只是技术参数的突破，很有可能掀起交通和能源领域的新发展。促使加油站变成绿色清洁可持续的能源补给枢纽，依赖化石能源的物流网络，进化成自我调节的新能源生态。
与此同时，华为数字能源也正在携手同行构建电动物流一张网，来推动重卡电动化。
据最新市场研究，2024年全球兆瓦超充市场规模预计达6406万美元，2030年将飙升至15亿美元，年复合增长率高达80.91%。这一数据背后，是电动重卡等商用车的规模化电动化进程加速，以及充电技术从"小时级"向"分钟级"的历史性跨越。
在这次发布会上有9家商用车企加入了超充联盟2.0，并计划在2025年推出30款左右的超充重卡。
这场变革一旦完成了，交通网和能源网将深度契合，交通领域的基础设施将变成能源网络的智能终端，不仅能减少碳排，还能降低成本。
▌作者介绍：徐昌国，男，现任职于浙江瑞银电子有限公司（工业事业部），主要负责新能源电力计量仪表（充电桩电能表等）技术咨询及推广。
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