买车的人，今年盯燃油SUV榜，会发现一种撕裂感。
一边是锋兰达这种紧凑型车冲到第三，一边是瑞虎8这种曾经的明星车型连前十都没挤进去，皓影更惨，排到第二十三位去了，这个榜单的变动，比任何车企的发布会都更能说明问题。
今年1到5月的数据，燃油SUV销量榜前三被Model Y、比亚迪宋PLUS这些新能源车型占着是意料之中的，但纯燃油车型里，锋兰达卖了约4.2万台，排进总榜第三，把CR-V、RAV4这些老牌选手都压在身后，这就有点意思了。
锋兰达的价格不算同级最低，配置也不算最全，它赢在全系标配了丰田的T-Pilot智能驾驶辅助系统，对一个买十来万燃油车的人来说，这个功能比多一个天窗或者大屏幕实在得多，威兰达同样来自广汽丰田，排名第十一，说明这个策略不是碰运气。
瑞虎8的缺席算是个冷门，这车在2023年还是燃油SUV前十的常客，今年前五个月累计只卖了不到两万台，原因不在车本身差，而在产品线太乱，瑞虎8有Pro、Plus、鲲鹏版、新能源版七八个型号，自己人打自己人，用户进店问瑞虎8，销售能报出五六个价格区间来，选着选着人就走了。
奇瑞另一个问题在于品牌集中度太高，瑞虎8、瑞虎9、瑞虎7、探索06，用的动力总成几乎一样，造型家族化到分不清谁是谁，消费者缺乏必须选瑞虎8而不选更低价的瑞虎7的理由。
哈弗H6依然在前十，卖了近4万台，排第五，这车的基本盘还在，但同比下滑了超过两成，长安CS75 Plus卖了4.6万台，排第四，价格比H6高了一档，销量却更稳，长安这波押注AT变速箱的决策，在中低价位燃油SUV里结结实实地吃着红利。
CR-V卖了2.2万台左右，排第十二，从年度冠军跌到这个位置，只用了一个换代周期，不是CR-V变差了，是这个价位段的新能源对手太生猛了。
途观L排第八，探岳排第十五，大众在燃油SUV市场的统治力还在，只是从曾经的爆款变成了走量车型，揽巡这种更贵的车型表现更弱，前五个月只卖了四千多台，排第六十左右，燃油车的高溢价区正在快速塌陷。
日系品牌里，丰田的表现还算稳得住，除了锋兰达第三，RAV4排第九，本田和日产就难看了，皓影排第二十三，XR-V没进前四十，日产逍客排第四十一，曾经加价提车的场景，现在只能靠大幅优惠来维持销量。
宝马X5卖了1.3万台，排第三十八，这个成绩放在均价超过60万的燃油中大型SUV里，已经非常抢眼了，燃油车的优势区间被压缩到顶级豪华和极致性价比两个极端上。
奔驰GLC卖了1.5万台，排第三十三，奥迪Q5L卖了1.8万台，排第二十四，BBA的燃油SUV还能卖，但和自家新能源车型对比，销量差距能拉出四五倍来。
吉利博越L卖了1.1万台，排第四十二，星越L卖了1.7万台，排第二十五，吉利的燃油SUV基本盘还在，但增长速度已经被自家的插混车型甩开。
有意思的是，燃油SUV销量榜前十里，国产车占了四席，除了哈弗H6、长安CS75 Plus，还有广汽传祺GS3和吉利缤越，这两个小尺寸燃油SUV抓住了一个细分市场，手握八到十万预算的年轻用户，三四年就换车，对保值率敏感，他们的购车逻辑就是油耗低、配置全、好停车。
别克昂科威卖了1.1万台，排第四十五，凯迪拉克XT5卖了八千台，排第五十八，美系燃油SUV在中端价位段的失守，已经不是一个意外，而是常态了。
同价位的现代途胜排第六十六，起亚狮铂拓界排第七十九，韩系车在燃油SUV市场的存在感已经微弱到可以忽略不计。
燃油SUV的衰落不是一场坍塌，是一块一块地崩，锋兰达这种精准切中买菜通勤需求的车型还在涨，因为它没有试图讨好所有人，瑞虎8这种模糊了定位的产品，即便底子不错，也会被消费者用脚投票。
今年前五个月的榜单，把燃油车最后的缝隙市场照清楚了，它卷得明明白白，输得也没有悬念。
