前几天刷到一个新闻, 说广汽丰田准备给汉兰达和赛那上增程版车型, 还不是小修小补那种, 是要在2027年换代直接上线“全新动力形式”。
说实话, 我当时第一反应是: 汉兰达都要增程了? 不会吧, 丰田也开始学理想了?
我本来以为这又是什么“画饼”, 但结果越看越不对劲——这次好像, 丰田是真的动真格了。
本来想吐槽, 结果一通研究后我沉默了……
先说个背景。我一直是个“日系混动”爱好者, 尤其对丰田那套THS混动系统, 真的是服气。
我家上一辆车就是凯美瑞双擎, 开了快6年, 油耗低得离谱, 一年不到7000块油钱, 基本不坏, 修车次数用一只手就能数完。
所以当我听说丰田要搞什么插混、增程, 我第一反应就是: 你不是一向坚持不插电、只省油的吗? 现在怎么自己打脸了?
结果一查资料, 我才发现这次广汽丰田是真的在“放权”了。
不光是汉兰达和赛那这种销量大户要换增程, 就连产品定义权、研发决策权都从日本转交到了中国本地工程师手里。
这是什么概念? 相当于一个原来只在总部做PPT、执行命令的子公司, 现在被授权可以决定产品长啥样、技术怎么走、平台怎么搭。
这在丰田历史上, 可真的是头一回。
为啥选增程? 这事儿我还真有点体会
其实丰田为什么走增程这条路, 我后来回想了一下, 还真挺合理的。
我去年帮一个朋友试驾了理想L8, 虽然它不是我心目中“技术范”的车, 但开下来真香得很。城市通勤基本是纯电, 安静平顺还不用惦记充电桩；
上高速用油发电, 油耗也能控制在8个多, 关键是——一点焦虑都没有, 电车的爽和油车的自由, 它都占了。
那我就想了, 如果理想L8那种增程体验, 放在一辆汉兰达或者赛那上, 那不是刚好打中“家用王炸”这个需求点?
你想啊, 现在汉兰达和赛那最大的问题是什么?
——油耗高、城市堵车时顿挫、维修贵、智能化跟不上。
那如果未来这两车搭载的增程系统能做到
✅ 城市全电开, 安静平顺
✅ 高速用油补电, 0焦虑
✅ 智能化系统更新一套不输国产的语音、导航、娱乐
那谁还买传统油车啊? 说不定到时候比亚迪、问界都得紧张了。
这次丰田不装了, 直接跟国产“卷”到底
以前丰田在中国市场给我的感觉是: “老大哥慢慢来, 别催我。”
混动慢、纯电少、智能化几乎是空白, 但靠着质量和口碑就是不愁卖。
可现在市场变了。你看看比亚迪、理想、小鹏这一票新势力, 哪个不是三天一小卷五天一大卷。
以前大家吐槽国产车“配置虚高”, 现在反过来了, 日系合资才是“价格高、配置低”的典型。
丰田显然也意识到了这一点。这次广汽丰田一口气发布了:
• 三条混动路线: 双擎、插混、增程全上
• 两个电动车平台: 一个纯电专属, 一个兼容多种能源
• 电子电器架构重构: 从底层搞智能座舱、数字底盘
说得直白点, 他们就是打算从“日系慢性子”转型成“国产快节奏”。
甚至还有一个特别有意思的点:
丰田联合小米、华为、腾讯, 在智能座舱上搞合作, 未来还能实现小米平板、强光手电、对讲机在车里直接互联……
老实说, 这画面我之前是完全想象不到的——一个讲究稳重耐用的丰田, 跟互联网大厂玩起了联名互动?
一个让我意外的评论: 丰田也有“想讨好年轻人”的一天?
前两天我在一个车友群里转发了这个新闻, 底下有个朋友评论了一句让我挺难忘:
“看着丰田开始卷配置、搞AI、整增程, 我竟然觉得, 有点感动。不是说丰田变得多潮了, 而是它终于愿意低头看看用户了。”
这句话说得挺狠的, 但也挺实在。以前我们买丰田, 是因为它“稳定、可靠、不坏”；
而现在, 我们希望它还能带点诚意、点点潮流、再懂点人心。
最后, 说说我会不会买增程版汉兰达?
坦白说, 如果这个新平台能把智能化、舒适性和低油耗都做到位, 我是会动心的。
但我也不会立马冲动下单。为什么?
因为就像谈恋爱, 第一次变温柔的钢铁直男, 总要观察他是真变了, 还是装的。
2027年说远也不远, 如果你现在用车不着急, 不妨等等。那时候的汉兰达和赛那, 可能已经不是现在那个“只讲省油、配置佛系”的丰田了。
最后一点真心建议:
如果你是丰田老车主, 或者正考虑换一辆靠谱又智能的家用SUV/MPV, 我建议你:
• 别急着现在买汉兰达/赛那, 等增程版落地看看实车、实测
• 关注它们和小米、华为合作的智能系统落地效果
• 别光看宣传PPT, 重点看实际体验和口碑
毕竟, 真正靠谱的, 不是说自己“卷”, 而是用户说:“嗯, 这车真香”。
——老朋友, 一个也曾“死守双擎不信电”的人留
全部评论 （0）