在早些年的国内汽车市场，B级车算是兵家必争之地，从大众、丰田、本田到马自达、现代、起亚…，所有的合资品牌都铆足了劲，昨天你搞优惠，今天你搞降价…。
出现这种局面的缘由，无非是合资品牌价格下压，国产车想往上冲，过去，大家觉得国产车只能造几万块的代步车，后来想卖十几万，老百姓不认了，买车人就那么些，竞争激烈程度直线上升，各家车企压力山大，只能硬着头皮迎战。海马汽车也是其中一员，以海马M8为例，在零几年那会儿。海马跟马自达拆伙的时候把人家图纸都翻烂了，硬是靠着逆向研发捣鼓出这台B级车，当时定价12.68万起，直奔合资车腹地。
这样的底子，加上马自达的血统，这台车家用值得入手吗？
先来看一下长相，海马M8的整体造型基本跟上了当时的潮流，它的前脸挺有辨识度，中网做了镀铬处理，搭配两边锐利的大灯、流畅的车身线条，既有运动的一面，又不失中级车的沉稳。尾部造型遵循了中庸耐看的路子，尾灯挺大气，亮起来辨识度挺高，还是双排气筒，若隐若现的腰线加上长车头、短前悬的比例，再加上多幅式铝合金轮毂，开出去挺有架势。
尺寸也是这台车的底气之一，先看数据，海马M8的长宽高分别为4845mm、1830mm、1475mm，轴距长度为2800mm，个头算是标准B级车，而且轴距很实在，在这个级别挺能打，反馈到空间上带来挺宽敞、舒展的体验，可是车内的用料就差点意思了，手摸到的地方硬邦邦，桃木饰板土得掉渣，座椅的填充物也不软和，坐上去没啥高级感，包裹性和支撑性都很一般。同时，新车还配备了双横臂前悬、多连杆后悬，机械素质没得说，可惜异响太多，没法给家人带来舒心的驾乘感受。
内饰是这台车的硬伤，说句实在话，很多人之所以嫌弃它，就是因为这内饰，特别是用手一敲方向盘硬塑料的“笃笃”声，满满的廉价感扑面而来。而在做工上，海马M8全系配备了各种小毛病，中控锁失灵、玻璃升降器卡滞，日常用车的小毛病让人头疼。
再看一下动力和底盘，海马M8早期搭载了一台2.0L自然吸气发动机，后期换装了1.8T涡轮增压发动机，最大马力达到188匹，峰值扭矩230牛米，传动系统匹配6AT变速箱。此外，这车采用前置前驱，前悬架为双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后悬架为多连杆式独立悬架，零件号跟马自达睿翼都能通用。过去，海马的卖点就是底盘扎实，过弯支撑好，起步肉，如今，加上了涡轮机头，动力参数漂亮了不少，反观变速箱调校却太保守，海马M8的降档反应太慢，平顺性倒还行，动力输出有点犹豫，方向盘手感适中，底盘滤震很有高级感，无论是追求操控的老司机还是看重机械素质的懂车党，都觉得挺可惜。
当年，海马M8算是一台被耽误的国产B级车，这一点从销量上就能看出来，它在2014年一整年销量不到5000台，后来连两位数都卖不动了。那么，如果你生在那个年代，预算十几万，会选择海马M8吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
