万万没想到，一篇分析奕派科技2025年销量的文章，也能被扣上“不实”的帽子。若不是亲眼看到东风乘用车的撤稿函以及随之附上的回应，我真的很难想象，在如今竞争如此白热化的汽车市场上，东风乘用车竟然能保持如此乐观的心态——对纳米01的销量缺乏紧迫感，对纳米、奕派、风神三大品牌是否真正形成合力又如此敏感。
事情的起因是，车界曾发表了一篇《2025车界观察：缺乏爆款，仍是奕派科技的憾事？》。文章本意是对奕派科技2025年销量的分析与解读，并从优势与不足两个维度去探讨。然而，让人始料未及的是，不久之后，东风乘用车销售有限公司便向我们发来了一份加盖公章的撤稿函。在这封函件中，他们回应了纳米01的销量是否算得上优秀、同比增长28.3%是否突出、以及三大品牌是否形成合力等问题，并以此为由要求撤稿。
针对“纳米01是否为爆款”这一点，东风乘用车解释道——该车型11月的销量符合新品市场规律，在细分市场中表现稳健。尤其是在10万元内纯电市场中，月销过万的车型不到五款，而且多数是上市多年的成熟车型。纳米01作为迭代新品，改款于2025年9月才上市，11月销量达2646辆，处于爬坡期，并在同价位、同周期的新品中名列前茅。因此，“爆款”需要结合市场规模和成长周期来评判，不能用单一数据来简单否定。
但从我的角度看，10万元以内的纯电市场恰恰是体量最大、竞争最激烈的细分领域之一。月销五千台甚至过万台的车型非常多，排行榜上动辄四万、五万的数字并不稀奇。纳米01虽然在2024年就已推出，改款上市仅是产品迭代，并非全新入局。市场上也有不少车型一上市就迅速成为爆款，因此月销仅两千余台的成绩，很难称得上亮眼。除非东风乘用车认为，这样的销量水平已经足够“出彩”。
再来看“同比增长28.3%是否算优秀”。东风乘用车的说法是，奕派科技2025年销量275752辆，同比增长28.3%，在整体增速放缓的背景下算是稳健表现。他们认为，用岚图、猛士来比较并不恰当，因为两者的市场定位、发展阶段不同，增幅上的差异是正常的。
然而，把视野放宽到其他主流新能源车企，不乏同比增幅在50%以上的案例，包括吉利新能源、长安新能源、一汽新能源等，均有更快的增长速度。在这样的参照系下，28.3%的增幅固然稳健，但距离“优秀”仍有明显差距。稳健不是不好，但它并不等同于领先。
关于“三大品牌是否形成合力”这一问题，东风乘用车否认了文章的观点，强调纳米、风神、奕派各有明确定位，互补协同，完全不存在未形成合力的情况，并称奕派科技月销已连续多月超过3万辆，远非“月均2万余台”那么简单。
实际上，文章原文中所谓的“未形成合力”并不是否定三品牌的分工，而是指出目前的整合效果仍有提升空间——不仅是销量的加法，更希望在研发能力、品牌影响力、以及长远规模上产生乘数效应。至于月均销量，我们引用的275752辆全年数据折算下来，的确是2万余辆，除非统计只针对销量高峰期，否则这个数字本身并没有“低估”的成分。
归根结底，这场风波更多反映了企业对舆论的敏感度。在我看来，一家志在主流市场突破的车企，应当主动倾听行业评论所提出的、中肯且基于数据的建议。合理的外部声音并不是阻力，而是助推器，让市场竞争更有质量、推动行业整体进步。
新能源市场在2026年的竞争只会更加残酷，奕派科技如果想厚积薄发，就必须继续提升产品竞争力和品牌协同，以绝对实力去打造真正的爆款。真心希望东风乘用车能够摆脱“小富即安”的心态，让奕派科技的成长曲线更加陡峭，更加长远。
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