长城汽车放出风声，新款欧拉好猫GT木兰版要粉墨登场了，预售价格锚定在10.28万起。
这桩事儿颇耐人寻味，一边厢，新能源车市杀成一片红海，各家恨不得把身价砸到地心；另一边厢，欧拉好猫这玲珑小车，身披复古战甲，锁定的又是芳龄女性市场，它这番捯饬，能奏效吗？
先掰扯掰扯这车本身。
新款好猫GT木兰版，心肝脾肺（动力系统）没啥翻天覆地的变化，续航依旧是那430公里。
聊胜于无的是，微调了加速，还添了个弹射起步，听着像是要往性能小钢炮方向靠。
内饰升格了智能车机系统，还支持手机遥控泊车，这年月，智能化配置是入门券，谁家也不敢怠慢。
皮相上，修剪了前脸，更易了徽标，内装裹上了仿麂皮，力图营造出一种奢华感。
但槽点也随之而来。
同台竞技的，比亚迪海豚，宝骏云朵，哪个不是狠。
比亚迪手握刀片电池绝技，续航和安全性都更胜一筹。
宝骏云朵主打物美价廉，肚量（空间）也更大。
好猫GT木兰版想杀出重围，依仗什么？
有人押宝，靠颜值吸睛。
这车的扮相确实别具一格，复古未来主义格调，猫眼大灯，八音盒轮毂，拿捏的就是年轻小姐姐的心。
可颜值这玩意儿，萝卜青菜，各有所爱。
况且，在这个“颜值即正义”的年头，单凭一副好皮囊就能俘获芳心吗？
恐怕没那么简单。
还有人站队，靠智能化加持。
新款好猫GT木兰版在智能化方面确凿下了苦功，L2级辅助驾驶系统，融合泊车辅助，听来颇为酷炫。
但眼下智能驾驶技术尚处襁褓，诸多功能还存在桎梏。
再者，对一部分消费者而言，智能化配置或许并非不可或缺。
再来掂量掂量价格。
预售价10.28万起，与现款车型大体持平。
这个价位，在A0级纯电市场，称不上亲民。
比亚迪海豚的起售价更具诱惑力，且品牌感召力更强。
好猫GT木兰版想靠性价比突围，估计有点悬。
更深层次的症结在于，欧拉品牌的渠道铺设。
欧拉的终端网点规模，仅是比亚迪的五分之一。
这意味着，在三四线城镇，欧拉的服务触角相对孱弱。
而三四线城镇，恰恰是新能源汽车市场的重要增长极。
渠道的短板，或将掣肘欧拉的销量攀升。
换个视角来看，欧拉好猫GT木兰版的问世，也折射出长城汽车在新能源赛道的焦虑。
长城汽车希冀通过打造差异化产品，来圈粉更多消费者。
奈何市场竞争太过白热化，各家都在角逐技术、拼杀价格、比拼服务。
长城汽车想要突围，需得拿出更多的诚意和底牌。
固然，亦有人对新款好猫GT木兰版寄予厚望。
他们笃信，这款车的造型更具运动范儿，智能化配置更臻完备，能够契合年轻消费者的诉求。
而且，长城汽车在营销层面也颇有建树，兴许能够通过一些别出心裁的营销手段，来抬升好猫GT木兰版的名气和口碑。
不过，市场才是试金石。
新款欧拉好猫GT木兰版能否助力销量，归根结底还要看消费者的抉择。
它能否在激烈的市场角逐中站稳脚跟，甚至一骑绝尘，尚需假以时日。
与普遍认知相悖，实际情况是，消费者日趋理性，不会轻易被颜值和营销所蛊惑。
他们更看重产品的品控、性能和性价比。
欧拉好猫GT木兰版若想功成名就，需得在这些维度都臻于化境。
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
欧拉的终端网点规模，仅是比亚迪的五分之一，这意味着，在广袤的三四线市场，消费者即便有心，也可能因为售后无门而止步。
当我们习惯性地将原因归结为[颜值不够，营销不力]时，是否忽略了[渠道的先天不足]？
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