油混、纯油、纯电，没有脱离使用场景的“标准答案”。真正决定选择的因素不是某个参数有多吸引人，而是在家里是否可以安装充电桩、每天行驶的距离有多少公里数等车主愿意为哪种便利所付出的成本。
一位换车用户尝试过三种不同的车型之后，最终选择了不需要外接充电的油电混动车。这个结果并不能说明油混适合所有人，但是可以体现出现实情况是买车的时候如果只比较能源费用的话就会忽略补能时间和出行节奏。
纯电动车最直接的优点就是日常通勤的成本低。以这位用户实际的情况来说，在夜间谷电时家用充电桩的价格约为每度0.3元，行驶100公里的电费大约为5元。对于每天路线固定、晚上可以回家充电的人来说，这样的使用方式很方便，在车辆停放的时候就可以完成补能的动作，不需要特意去加油站或者公共充电站。
但是家充条件是非常重要的。没有固定车位或者所在小区暂时不具备安装条件的话纯电车的补能体验就只能依靠公共设施来完成了。费用不是最大的问题，是否顺路、有没有空闲充电位、需要等待多久都会影响到日常的感受。
长途场景更加考验行程安排，这位用户在气温为零下2摄氏度的情况下进行跨城出行，在服务区排队约40分钟才充上电。等待期间为了控制能耗车内空调没有开得太高。这样的经历并不意味着每次长途都会有排队的情况出现，但是可以提醒购车者如果经常在节假日或者低温环境下跑高速的话除了看标称续航之外还要考虑充电站分布、排队可能性以及低温用车需求等等。
纯油车的特点就不同了。加油速度快，跨城行驶的时候不需要专门规划充电，出行的节奏比较熟悉。对于一年中长途占比较高、或者经常前往充电设施不方便地区的人来说，这种便利仍有实际价值。
相应的,燃油支出会更明显.该用户之前驾驶的是1.5T SUV，在市区通勤百公里油耗超过8升。按照当时每升约8元的92号汽油价格计算，每月油费接近1000元。需要说明的是，油耗会受到车型重量、道路拥堵程度、驾驶方式和气温等因素的影响，这组数字只能反映个人使用情况，不能直接套用到所有燃油车上。
油电混动车处于两者之间。它不需要依靠外接充电来补能的方式和燃油车相同，并且可以在城市低速、频繁启停等环境下利用电驱系统降低油耗。上述用户的市区油耗为百公里4升多，满油续航约1100公里。在一次约1200公里的长途中，车辆中途只加了一次油，并没有因为补能而打乱行程。
这就形成了“中间路线”价值的产生方式，并不是把某一项表现推到极致，在通勤成本和长途便利之间取得平衡。尤其是家中没有固定车位、不能安装充电桩的家庭，同时市区通勤和长途出行比例接近的家庭，油混可以减少对公共充电设施的依赖。
不过,选择仍然要回到自己的生活半径。如果每天通勤距离稳定,家里能够安装充电桩,长途又比较少,纯电车的低日常能耗更容易发挥出来。若车辆经常承担跨省出行、临时任务，则补能效率被放在更高的位置上，但是纯油车依然简单直接。既要频繁在城市里开，又不愿为长途充电安排路线，油混则更接近一种稳妥方案。
购车前先算好三笔账，即一年大概要行驶多少公里，其中有多少是市区道路；
固定车位能不能装充电桩；单次长途一般多远，在途中可以接受等待吗？还要把购车预算、能源支出和时间成本一起进行比较，而不是只看一次加油或者充电花了多少钱。三种动力路线解决的是不同的问题。纯电更看重稳定的充电条件，纯油突出补能效率，油混则侧重场景兼容。适合自己的车不一定有最漂亮的单项数据，但是可以让大多数出行不再反复地迁就车辆。
