比亚迪搞了个股东大会，王总在回答大家问题的时候，激动得声音差点哽住了。
他喃讲，比亚迪的精髓就是“靠技术整顿世界、搞活社会”，还酸说“不管受了多少气，我们还是这么玩商业，坚定走长期路线！”
最后还特别补充一句：“我们可是一点都不喜欢踩别人，只想把自己做好，这可是咱比亚迪的规矩！”
“这话说得就像是在撒娇，屏幕那头都能听出它的委屈了！”
王总可能脑袋秀逗了：比亚迪这几年不就是一心扑在技术上，老老实实地干自己的事吗？
我可没得罪谁，咋就成了众人的“炮弹靶子”，被唠叨得跟个话题王似的！
好多人消费者也搞不懂：比亚迪到底是犯了啥神操作了？
按理说，“墙倒众人推”要么是产品有瑕疵，要么就是技术硬、“割韭菜”的把戏，或者说设计太扭曲、抄袭乱七八糟……可这些，比亚迪都跟它没关系啊！
这场突如其来的灾难是从哪儿冒出来的呢？
咱得先把事情整明白！
二十年如一日：比亚迪这小傻瓜在造车的路上越走越迷！
王传福说过，自从2003年比亚迪跑到汽车界，这个家伙的性格真是一点没变。
一开始就瞄准了电动车那块儿了！
你瞧，人家2008年就搞出了第一台混合动力的F3DM，2009年又开始冲进了新能源的大巴和叉车领域，真是心里装着一锅野心啊！
那会儿新能源还没搞好，恁根本就只能靠烧油车过日子嘛！
一提到那个时候，比亚迪的员工和粉丝们可能都像避瘟神似的想要掉头不认账！
虽然有些像F3、F0这样的便宜车卖得火爆，但说实话，它们真的是走低端路线，就是为了让你能勉强到达目的地。
这发动机和变速箱嘛，实在是没啥拿得出手的闪光点！
我觉得啊，正是那段当小弟的日子，才把比亚迪捣鼓成了这个大佬！
在那种艰难的日子里，咱们捞到的可是货真价实的本事哦！
学设计，得抓魂儿：举个例子，最先火起来的F3吧，虽然外形可能有点“抄袭”的影子，但比亚迪真把“机器占地方少，人坐得舒服多”这理念给消化透了。
这辆车不仅便宜得像打折白菜，还个头帅气，真是能干得很！
为了省点银子混日子，比亚迪一口气给硬骨头咬碎了！
2011年研制了自己的1.5T发动机（BYD476ZQA），2012年又推出了自主研发的6速湿式双离合变速箱（6DCT），这在国内车企中简直是走在前头的先锋！
有人说比亚迪的发动机和变速箱就像是照搬别人的作业，但其实背后内功深厚，真的是逆天了！
这话不好说，但主要的技术城堡，比如发动机掌控、双离合器模块、重要的变速箱控制器（TCU），比亚迪全是自己搞定的！
连个ESP系统都自己搞定了，逼得博世供应商也只能哭着给个“厚道价”！
活着的道理：工程师就是这么刚！比亚迪骨子里流淌着工程师的血，玩虚的咱不屑一顾。
车子卖不出好价钱咋整？
那就干脆把最厉害的技术和最值钱的零件自己来搞定！
拼了老命往下拽开销！
这就是为啥比亚迪当年被冠上“便宜到爆”的名号，却还能一路挺过来的原因。
新能源的时代来了，那个总被叫“傻乎乎”的家伙终于翻身了！
新能源的浪潮一下子扑面而来了！
比亚迪这几年的技术突然像开了闸的水库一样，一下子涌出来了：刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、云辇系统……把大家都给震惊得眼珠子差点掉下来！
仔细琢磨下，比亚迪和以前干的活儿没啥两样：就是拼命啃技术、死命压成本，然后就是一股脑儿地大量生产。
最大变化就是：新能源这股潮流，让憋着一肚子火的比亚迪一下子把市场甩得远远的！
消费者对它信任得跟七大姑八大姨似的，销量像坐火箭一样飞，从2020年的42万辆飙到2024年的427万辆，规模效应把成本压得低得跟麦子似的，比亚迪这趟车简直冲上天了！
这家埋头苦干、死心塌地搞长期发展的公司，突然就像个大树，被大家集体盯上了。
比亚迪心里那个懵：我们第一季度赚了91.55亿，毛利率还挺高的20.1%，这些数字看着挺不错的，咋就成了众矢之的呢？
难道不一辆车赚个几倍十几倍的利润就不算正常了吗？
就算赚了这点钱，也该跟外国人捞个金饼呢，咱自己人不应该享受自家技术的好处吗？
挨整的原因是：你惹到了谁的好东西。
其实比亚迪的苦恼和消费者的迷茫，都在问一个大问题：这车到底值多少银子啊！
比亚迪这家伙还是老样子，没啥新鲜的！
它就是在确保自己能“呼吸”的情况下，用产品来兑现技术，顺便把公司弄得蒸蒸日上。
这几年它的利润率还在翘头，说明它压根儿没想和别人拼价格，就是不想把消费者当韭菜来刮呀。
这位“憨包”的干法，搞得整个行当都快受不了啦！
你这年头一个从四十万卖到四百多万辆，蛋糕就那么大，肯定得有人肚子不痛快啊！
咱再琢磨琢磨，咋以前车子卖得那叫一个贵啊！
说白了，关键部件的价格贵得跟天上飞的一样！
以前咱们国内汽车厂子吹得天花乱坠，说自己能造发动机和变速箱，但那些最关键的喷油器、高压油泵、火花塞、ECU电脑，还有那啥三元催化，这些“命根子”的玩意儿，还是得从博世、大陆电子这些大叔手里拿！
人家就卖个泵，赚的钱比咱国内汽摩厂造个引擎还多，真是笑死人了！
一想到芯片被卡住的事情，就知道问题有多大了！
新能源时代：比亚迪他们把“贵”的统统给拍平了！
新能源的年代，比亚迪等的套路就是：哪样贵就整哪样，把价格给剁了！
几年前的电池贵得让人想哭！
比亚迪跟宁德时代自个儿去采购矿石啦！
就是把那50万一吨的碳酸锂，给整得跟6万一吨似的！
以前一度电池要千八百的，三四百就搞定，还在一路掉价！
零件大佬怕了：咱们本土的替代力量让他们毛骨悚然！
你看以前那辆思域，卖到15万，哭着只要8万了！
不是本田亏了7万，而是每个环节的“水”都被榨得干干净净！
零跑的老大放狠话：以后中大型SUV也许只要五万块，想想都得笑出声！
听着挺毛的！
瞅瞅哈，100寸的电视就摊到五六千块，汽车居然要这十倍（5-6万），咋就不能实现呢？
顶多就是技术高墙、专利护城河，还有那各种乱七八糟的税费障碍，这些都能翻过去！
欧洲人掏5万大洋买个大车，美国佬花5万块也能开上，咋中国只要五万就不够呢？
汉兰达的价格简直是瑞虎8的好几倍，但性能啥的也是杠杠的！
家用车之间，真的存在着一条过不去的技术河吗？
就跟当年夏普那台卖五千多的电视一样，真是比这台八百块的长虹强得多啊！
要么是那一架值四千万美刀的歼十C，战力顶多能给人家阵风200亿美元的影子。
“买东西的本事”大改造：咱中国车到底值多少钱呢？
根据“花钱得看地方”的法则（说白了，就是哪儿赚钱哪儿花，能力差不多），未来两三年，在中国掏个五万人民币买个靠谱的中大型SUV，真不是做梦。
这大概是两边都用力跑出来的结局呀！
中国的公司天天熬夜加班：搞出更多划算得让你心动的商品！
跟西方的定价规矩干一架：把那些被吹得天上去的“奢侈”价格狠狠摔回地面！
这LV包在欧洲就卖个两千多欧元，咋到中国就翻天了，要价两万多人民币呢？这不是头儿癫了吗！
在欧洲卖几万欧元的车，到了咱中国不就应该只值几万块吗？
想要在全球车坛搞定这个“购买力平价”，那就得靠比亚迪、奇瑞这些技术牛人和成本黑科技！
这一天离咱们不远，就像隔壁老王家的狗，转个圈就到了！
只要咱们的国产车给力，那些外国品牌的“光环”和“贵气”早晚得现原形！
你瞧瞧，丰田和本田在咱这儿的标价，一下子就明白了！
比亚迪和奇瑞这帮家伙可没打算就此罢手，他们的理想是：国内卖五万块，国外却要卖五万美金、五万欧元，这算盘打得可真响啊！
你瞧瞧，奇瑞咋就活得那么乐哇？
就是因为那里能把咱这儿十万块的车，卖到三十万！厉害了我的哥！
我觉得往后中国车在国外的价钱会越来越高，这不仅是国家的心意，也对我们老百姓有好处嘛！
二十年前我就说过：车要卖到五万，大家才能开得起！
比亚迪、奇瑞、吉利、长安这些公司，简直就是为了这个梦想拼命冲锋的战士啊！
豪车十万上下，中档车五六万，代步小车两三万，这在欧美就跟喝水一样常见。
就那横在中间的“钱丢了”的差距，短时间内可难搞定！
比亚迪那帮子可真是遭了不少喷，这变革来得像是过山车，没法不晕啊！
好在比亚迪没搞成个丰田翻版，真是松了一口气啊！
它对自己车的价格没有动手脚，倒是狠狠整治那些乱抬价的店！
各位兄弟姐妹们，这事儿咋样啊？
京东618的热销货正被疯抢中！
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