十七八万买辆思域，这事儿放在2026年的车市里，简直像个冷笑话。
毕竟现在的行情，思域的低配裸车价早就下探到了10万以内，去店里转一圈，销售给出的报价单甚至让你怀疑人生。
可要是把时间拨回到2016年，那会儿的思域可是妥妥的理财产品。
我有个哥们儿当年咬牙提了台十代思域，落地价整整十七八万，还得排队等车，甚至为了早点提车加价装潢。
当时那台车开出去，回头率高得惊人，产能跟不上的时候，月销量轻松破万，东风本田数钱数到手软。
转眼到了2026年，市场风向变了，思域的处境也跟着变了。
翻开懂车帝的销量数据，七月份思域只卖出1076台。
这数字看着真让人心里咯噔一下，曾经的销量常青树，如今只剩下零头，简直有些凄凉。
很多人问我，是不是思域不行了？
其实这车并不算真的烂，性价比在合资车里算是有诚意的，可消费者就是不买账，这背后的逻辑挺有意思，咱们来掰开揉碎了聊聊。
自主品牌新能源车的崛起是第一大杀手。
前几年车圈销量榜单前几名全是合资燃油车的天下，现在呢？
早就是国产新能源的表演舞台了。
像吉利星愿、零跑A10这种纯电小车，城区走走停停轻盈又省钱，日常代步比思域舒服多了。
再看看同价位的插混选手，秦L DM-i、银河L6、启源A05，甚至深蓝SL03，随便拎出来一个，加速都比思域快，油耗只有思域的一半，内饰豪华程度更是把思域甩开了好几条街。
在这个10到15万的预算区间，智能化和续航焦虑的化解才是王道，思域这种老派燃油车，确实显得有些跟不上节奏。
除了外部环境的挤压，思域自身的产品力也确实陷入了瓶颈。
我之前特意深度体验过一阵子思域，说实话，内饰质感真的不敢恭维。
除了仪表台那点软性搪塑，剩下触手可及的地方大多是硬邦邦的塑料，织物座椅的包裹感也谈不上，这内饰水平放在现在这个内卷的时代，真对不起它曾经的定价。
还有那个中控屏，尺寸小得可怜，在这个大家都在拼大屏、拼车机算力的时代，用CarPlay投屏时看着那块小屏幕，导航信息都得凑近了看，体验感确实拉胯。
最让人头疼的是隔音，这是本田的老毛病了，跑高速时那胎噪和风噪，简直像是坐在鼓风机旁边，廉价感扑面而来。
要是本田能在内饰质感、隔音控制和屏幕尺寸上稍微下点功夫，哪怕不加长轴距，这车的竞争力都能提升一大截。
如果说新能源车是降维打击，那同价位的国产燃油车就是精准狙击。
吉利星瑞就是个典型的例子，10万出头，加速比你快，内饰用料比你厚道，舒适性配置更是堆得满满当当，车机丝滑得像手机，人家到现在还能月销七八千台，这就说明燃油车不是不行，是你的产品力不够吸引人。
再看看领克03，论操控，人家那底盘素质和运动氛围营造，一点不比思域差。
对于那些还没准备好拥抱电车的用户来说，思域在10到13万这个价格带，已经不再是唯一的首选了。
这么说下来，思域是不是彻底没救了？
其实也不尽然。
作为一名老车评人，我依然对思域持有保留意见，因为那些没开过思域的人，永远理解不了它的灵魂。
思域的操控感真的很好，那种人车合一的沟通感，底盘对路感的清晰反馈，确实是很多堆砌配置的新能源车所不具备的。
这种优势无法量化，没法写在配置单上，只能通过指尖和脚下的每一次律动去感知。
可惜的是，大部分消费者买车更看重看得见摸得着的配置，这种隐性的操控乐趣，往往被埋没在参数对比的海洋里。
更让人感慨的是，本田官方已经放话，2027年开始国内就不再投产燃油新车了。
这意味着那个陪伴我们多年的1.5T地球梦发动机，终究要迎来谢幕。
未来搭载第五代i-MMD混动系统的思域会是什么样？
动力和驾驶品质肯定不用担心，我更关心的是它在智能化和内饰装潢上能不能支棱起来，毕竟现在的国内市场，用户对品质感和科技感的要求已经到了挑剔的地步。
希望未来的思域，能把那份倔强的操控感保留下来，同时补齐短板，给燃油时代留一个体面的背影。
