2026年1月，米其林在上海投建白玉兰工厂，重新把重心转到高端大尺寸轮胎，这个转折来得突然，因为洋品牌已经连续多年霸占高利润区，到了下半年，米其林在西班牙只留下部分产能，但在广饶隔壁的货架摆满国产胎，这是头一次老外让出中低端阵地，有人因此感到兴奋，觉得国产轮胎赢麻了，其实事情没那么简单。
米其林这次能退，是因为没有把身家全压在走量产品里，它投建的工厂里大尺寸轮胎还占七成，有一百多万条，公司没有急着跟国产拼价格，反而给18寸以上加上高附加值，专攻了新能源，让豪华车也认这牌子，中低端部分直接拆线停工，不在那儿耗，这种高端赚利润，低端全扔掉的组合，让米其林在价格战里不至于流血。
广饶在低端市场产能爆炸，是产业链扎堆发酵的结果，它把更多精力转向发货，特别是欧美替换胎市场，在那些地方发一条胎所赚的钱比国内稳当，一条朝阳只要米其林一半的价，订单没断过，说明老外也认这套账，愿意牺牲点品牌溢价，来保住日常开车的花销。
中国轮胎在海外建厂方面持续试探，玲珑在塞尔维亚建厂就算亏了两亿多，这些政治筹码逐步发酵后，欧洲原配市场有望撕开缺口，而赛轮采取避税策略，主要面向越南工厂，利润率极高，不依赖死磕国内，凭借产能密度和成本控制来抢下份额。
现在很多人还拿大份额当唯一标准，轮胎厂已经不光比谁产得多，米其林高端溢价占营收七成以上，广饶学的就是这条路，中策更像普利司通，出海和内销一起抓，不担心关税重，欧美双反加上原材料也不稳定，逼得企业必须往外建厂。
说白了，这两拨人打的不是同一场仗，一个在守住豪华车，另一个在包圆家用胎，车主倒是得了好处，换胎没怎么贵，性能反而越来越够用，国产名头下放得比以前快多了。
