比亚迪这个中国汽车巨头，如今正拼命往欧洲市场跑，然而高额的进口关税却让他们头疼不已。为了应对这个难题，比亚迪正积极寻找在欧洲设立第三座电动车工厂的地点，目标是在未来几年内实现所有面向欧盟市场的电动汽车都能在当地生产。有消息的人透露，比亚迪把西班牙列为他们在欧洲第三家电动车工厂的优先考虑地点！
德国《焦点》周刊在18日报道，两个消息源向路透社披露了这事。其中一个人说，咱们中国第一汽车品牌偏爱在西班牙建厂，主要原因是这边的生产成本比较实惠，同时还有便捷的清洁能源网络。
比亚迪在西班牙和葡萄牙的业务负责人阿尔贝托·德·阿萨今年九月也曾告诉路透社，西班牙凭借着先进的工业基础和便宜的电费，成为公司在欧洲拓展生产线的理想之地。
不过，有位业内人士提到，现在还没有正式敲定这个事，其他国家也在考虑中。预计比亚迪会在年底前确定欧洲第三个生产基地，但这个决定得经过中国监管部门的批准。
之前欧洲媒体报道，除了西班牙之外，德国、法国、意大利、英国这些西欧国家，以及许多东欧国家，都盼着能吸引比亚迪的投资，好让本国的汽车行业焕发新活力，促进经济增长。
特别是德国，几个月前媒体就说过，德国已经成为比亚迪在欧洲建第三家工厂的首选地点啦！
那会儿媒体就提到，虽然德国的劳动力和能源成本挺高，生产效率也不算特别快，加上灵活性受限制，但比亚迪之所以看上德国，主要还是因为这儿是现代汽车的发源地，拥有深厚的汽车制造底蕴，还有丰富的人才储备和庞大的销售市场。
内部消息透露，中国最大的汽车制造商或许对大众在德国的废弃工厂挺感兴趣。去年12月底，位于沃尔夫斯堡的欧洲最大汽车制造企业把奥斯纳布吕克工厂的T-Roc敞篷车生产期限延长到2027年，不过，这家拥有大概2300名员工的工厂未来还是挺扑朔迷离的。比亚迪之前也表达过收购福特在萨尔路易工厂的意愿，可惜这笔交易没成。
据一位知情人士透露，青木曾经提到，比亚迪选择考虑西欧的原因之一，就是在那里生产有助于提升品牌的影响力，同时也能让消费者更容易接受他们的产品。
另一个关键原因是，德国在欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税的投票中，站了反对的一方。而法国和意大利则是投的赞成票，虽然这两个国家在很多方面比德国更有优势，但最终还是被排除在外了。
原本英国也是一个很有竞争力的地方，比亚迪最近几个月在那边的销量也是节节攀升。不过可惜的是，人工成本太高，加上它又不是欧盟国家，这就成了一大硬伤。
目前呢，咱们这家中国顶尖的汽车公司，绝大部分车型都在欧洲卖。自从去年欧盟对中国制造的电动车加征了额外关税之后，欧洲本地生产变得越发重要啦。
具体来说，到2028年，比亚迪在欧洲的所有电动车都得本土制造。比亚迪的高层在慕尼黑国际汽车和交通展（IAA Mobility）上说明：“我们正全力推动生产更欧洲化。”
现在，比亚迪正在匈牙利搞一个工厂，估计今年年底能投产。再一想，第一批比亚迪车大概会在2026年底从土耳其的另一家工厂下线。
比亚迪欧洲事务的特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉说，打造电池厂也是他们考虑的一大方向。因为比亚迪的电池占据了全球市场的17.8%，排名第二。这么一来，向欧洲拓展，也就顺理成章地成为他们全球布局的一部分。
比亚迪在欧洲市场，今年前八个月的销量同比暴涨了280%，预计到2024年同期，销量会突破100万辆。
比亚迪起初主要专注于电动汽车，但现在也在努力提升插电式混合动力的销量，因为这样可以规避欧盟新关税的影响。比如比亚迪Seal U DM-I这样的插混车型，对于中国制造商来说，利润空间还是挺可观的。
目前，比亚迪还得把电动汽车出口到欧洲。可不完全是直接从中国出发了，新的一步，他们最近开始从泰国把第一批车出口出去了。九月，大概一千辆海豚牌紧凑型轿车，从罗勇府的新工厂发出了。这些车主要是走欧洲市场，尤其是德国、比利时和荷兰那边。
为了让德国的销量再上一个台阶，比亚迪正在积极招募更多的管理人员，还在扩大经销商的覆盖范围。“贴近客户真正很关键。推行本地化政策是一条明智的路。我们希望在五年内，把自己打造成欧洲的本土品牌，”比亚迪的市场负责人玛丽亚·格拉齐亚·达维诺说。
除了比亚迪之外，奇瑞、上汽、长安、零跑等中国汽车厂商也都在或打算在欧洲设厂。无论谁能真正拿下这块市场，有一点可以确定的，那些对华友好、愿意欢迎中国企业投资的国家，绝对是最大的受益者！
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