记得去年宝马和华为高调宣布要“甜蜜合作2.0”吗？ 当时感觉传统巨头和中国科技巨头要联手搞大事了。
那场面，锣鼓喧天，宝马中国的大老板高翔亲自站台，把合作说成是在智能电动新时代的重要本土化动作。
但说实话，这事儿现在看起来，更像是宝马在被中国新势力狂揍后，情急之下抛出的一颗“烟雾弹”。
为啥说是烟雾弹？ 因为就在宝马和华为秀恩爱的同时，它的老对手奥迪，已经把和华为联合开发的乾崑智驾ADS装进了新车开卖了。
宝马2024年在中国的日子确实不太好过，新车交出去的量比前一年直接少了13.4%。
这可不是个小数目，问题出在哪？ 现在的买家变了。
看人蔚来ES8的车主，天天晒那个会转头的智能助手NOMI；
开问界M9的老板，动不动就秀自己的车能在市区里自己开；
比亚迪的混动，跑一百公里油电加一块才不到4个油；
小鹏的自动辅助驾驶，居然在中国243个城市都能用...
宝马引以为傲的“开起来爽”，在这些新玩意儿面前，好像没那么香了。
宝马引以为豪的iDrive 8.0车机，看着是挺精致，像个德国工艺品。
但拿它跟华为鸿蒙座舱那种手机、车机、智能家居无缝连的感觉比；
或者跟小鹏那种不用动手、全靠嘴说的全场景语音比；
差距一下子就出来了，感觉像是隔了辈儿。
更让宝马头疼的是，他们原来的金主爸爸——那群有钱买豪华车的人，现在好多都变成了华为粉丝。
用华为Mate60系列的，一大半是30到45岁的新中产。
这批人，恰恰也是现在最愿意尝鲜、最舍得花钱买智能电动车的核心人群。
所以宝马找华为合作，真的有用吗？ 他们第一步走的，是2024年先落地了一个看似不起眼的东西：鸿蒙数字钥匙。
这玩意儿确实挺方便，拿着华为手机靠近车就能解锁，不用掏实体钥匙。
实测数据表明，用了这个数字钥匙的华为手机用户，每天跟车机“腻歪”的时间居然多了47%。
说白了，就是用户黏性变高了，一点点培养习惯，总比硬塞给用户一堆用不上的功能强。
他们还计划在2026年把华为的HiCar智能座舱也装上车。
你想想，当奔驰还在吭哧吭哧调它的MBUX系统怎么适配腾讯的小程序时；
宝马这边已经可以通过鸿蒙系统，搞出手机导航无缝流转到车机、到家前智能空调自动启动的场景了。
但宝马真的敢把核心的“大脑”——自动驾驶的命脉，全交给华为吗？ 别傻了。
人家奥迪那边，和华为合作的高阶智驾已经真装上实车在路上了，那套用双激光雷达的方案。
测试效果很猛，在主动刹车避免碰撞的关键测试中，比宝马现有的系统出错的概率低了整整73%！
这时候，宝马突然宣布了一个重要决定：选了Momenta这家中国公司，作为自己智能驾驶的核心供应商。
这就非常耐人寻味了，好像前面跟华为热乎的劲头，一下子被浇了盆冷水。
为什么是Momenta？ 人家手里攥着厉害的“核武器”——端到端大模型。
这种技术在欧洲权威的ADAC自动驾驶测试里表现突出，在高速公路上每跑1000公里，才需要人动手干预0.3次。
宝马自己搞的系统呢？ 是0.8次。 差距一目了然。
这还不是纸上谈兵。 宝马的工程师实际测试时发现，用Momenta这套方案；
跟他们宝马自家的“驾控超级大脑”（控制车辆开起来感觉的核心软件）配合起来干活。
效果出奇的好，效率比他们原来预想的还要高出15%。
这对宝马来说简直是意外之喜，说明找Momenta真没找错人。
所以你看，宝马其实在玩一种很聪明的“两手抓”。
对于车载屏幕里用的软件、功能这些能看到摸着的表层东西，它放低了身段，积极拥抱像华为这样的中国本土生态。
因为它很清楚，在中国卖车，就必须接地气。
但对于藏在车子里面、关系到“车子能不能自己开得好、开得安全”的核心“大脑”（自动驾驶技术），它死也要攥在自己手里。
为此，宝马在车子的电子电气结构上也下了大功夫。
他们下一代新车的中央计算架构，把原来车里分散的12个控制“小脑”；
精简到了只剩4个，它们之间“聊天”的带宽还翻倍提升到1Gbps（每秒10亿位）。
这相当于把房子的地基和管道预先铺好铺宽；
以后想升级任何智能功能，比如远程更新车机或者更高级的自动驾驶，空间都巨大。
他们甚至在去年的广州车展上，展示了能跟红绿灯“对话”、知道前方路况的V2X量产车型。
这说明宝马的野心远不止一辆车聪明；
而是想建一个车、路、云三者协同联动的智能网络，这在很多车企还在埋头搞单车智能的时候，思路是超前的。
要搞这些大动作，烧钱是必须的。 宝马也是真豁得出去。
2024年，它在研发上的投入比之前一年猛增了27%！
这些钱，有38%砸在电动化技术（比如电池、充电）；
还有29%，几乎是三分之一，都坚定不移地投给了自动驾驶领域。
钱没白花。 新一代宝马电动车的充电速度提快了40%，跑一百公里耗电量降到了12.8度电左右。
这些数据，已经快追上电动车鼻祖特斯拉Model Y的顶尖水平了。
在技术专利上，宝马也很会动脑子。
你看它在申请和布局的智能驾驶相关专利；
里头有37%都跟“人开一半，车开一半”（人机共驾）的场景密切相关。
这就是宝马的精髓：再怎么智能化，也不能丢掉“开宝马”那种人车合一的驾驶乐趣。
它想用数字化的方式，把这份操控的爽快感延续下去。
所以，把宝马最近的这些动作串起来看；
它与华为的合作，更像是宝马在巨大市场压力下，为了迎合中国市场独特口味、快速拿到进入中国智能汽车生态圈的“入场券”。
好比是借了一把华为的“东风”，作为立足点。
它真正压的“重宝”，是在能决定未来高端汽车战争胜负的核心能力——自动驾驶上。
宝马选择了Momenta这家中国本土的技术伙伴联手搞深度开发。
这种方式，能让宝马深度参与其中，把自己调了上百年的车辆操控秘诀（那些悬架调校、转向手感之类的“Know-how”）；
转化成训练自动驾驶AI的宝贵数据。
相比之下，同一阵营的奔驰还在忙着造大屏（EQS那个超宽屏）；
奥迪还在玩灯（A6 e-tron的灯光秀）。
宝马这边已经在玩真的：电动化方面，它能做到燃油车和电车在一套架构下和谐共存（CLAR平台）；
智能化方面，它深谙“技术换市场”的门道，借中国供应链的力快速迭代；
在用户体验上，它死死咬住“开宝马”的驾驶乐趣不松口。
宝马这一套组合拳，为它在智能电动化这个大变局的时代；
摸索出了一条属于传统豪华品牌的求生和突围之道。
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